أوبر توقع تسوية بقيمة 8.4 مليون دولار بسبب سوء تصنيف السائقين

وافقت شركة أوبر مؤخرًا على دفع 8.4 مليون دولار لتسوية دعوى قضائية جماعية مع سائقي كاليفورنيا الذين ادّعوا تعرضهم لسوء تصنيف كمقاولين مستقلين، وليس موظفين. وقد وافقت المحكمة الجزئية الأمريكية في المنطقة الشمالية من كاليفورنيا على التسوية في 21 يوليو.

تنطبق التسوية على السائقين الذين استخدموا تطبيق الشركة للقيادة في كاليفورنيا بين 28 فبراير 2019 و 16 ديسمبر 2020، أو الذين استخدموا تطبيق “إيتس” في كاليفورنيا بين 28 يونيو 2016 و 7 أكتوبر 2021، و الذين اختاروا الانسحاب من اتفاقية التحكيم مع أوبر.

أوبر، التي يقع مقرها في سان فرانسيسكو، لديها حوالي مليون سائق أمريكي وحوالي 29000 موظف حول العالم. وحققت إيرادات تزيد عن 8 مليارات دولار في الربع الثاني من هذا العام.

 

ضبابية تصنيف سائقي أوبر في ولاية كاليفورنيا الأمريكية

قالت جهات حقوقية إن قانون تصنيف العمال كمقاولين مستقلين جعل الوضع القانوني للسائقين أكثر صعوبة من خلال الافتراض بشكل قاطع أن العامل هو موظف، ما وضع العبء على أصحاب العمل لإثبات خلاف ذلك، من خلال تطبيق إجراءات أكثر صرامة على العمال للتأهل كمقاولين.

في عام 2020، وافق الناخبون في كاليفورنيا على الاقتراح 22، الذي قال إن الشركات التي تقدم خدمات نقل الركاب يمكن أن تصنف قانونيًا سائقيها كمقاولين مستقلين، وليس موظفين.

في 20 أغسطس 2021، قضت محكمة عليا في كاليفورنيا بأن الاقتراح غير دستوري وغير قابل للتنفيذ. واستأنف مؤيدو الاقتراح 22 هذا القرار.

بالإضافة إلى ذلك، رفعت أوبر دعوى قضائية في يوليو 2021، مطالبة محكمة الاستئناف الفيدرالية برفض مشروع قانون الجمعية 5 باعتباره غير دستوري وعرقلة تنفيذه.

يريد بعض السائقين المشاركين في خدمات تأجير السيارات أن يكونوا موظفين، بينما يفضل البعض الآخر أن يظلوا متعاقدين مستقلين بسبب الاستقلالية والمرونة في ساعات. عادة ما يتمتع المتعاقدون المستقلون بمرونة أكثر من الموظفين، بينما يتمتع الموظفون بمزيد من الحماية القانونية.

وأشار حقوقيون أن دعوى اوبر تدل على أن محاربة هذه القضايا يمكن أن تكون مكلفة للغاية حتى لو كانت النتيجة النهائية هي تسوية أو حتى تحقيق مكاسب لصالح الشركة.

 

اقرأ أيضًا:

أوبر تتيح استئجار سيارة عبر تطبيقها في هذه الدول

أوبر مطالبة بتدريب السائقين وتحديث إجراءات السلامة في كاليفورنيا

المصدر

المزيد
12 سبتمبر، 2022

أوبر مطالبة بتدريب السائقين وتحديث إجراءات السلامة في كاليفورنيا

سيتعين على شركة أوبر وشركات الركوب الأخرى في ولاية كاليفورنيا أن تدفع مقابل القيادة الدفاعية وتدريب السائقين على التعامل مع الركاب المشاغبين كل عامين.

وفقًا لمشروع قانون أقرته لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا الأربعاء الماضي، سيتعن على الشركة أيضًا التأكد من حصول المركبات على فحوصات شاملة للسلامة كل 12 شهرًا أو بعد قطع 50000 ميلًا.

سيبدأ تطبيق هذه اللائحة الجديدة من لوائح السلامة في 1 يوليو 2023.

 

أوبر مطالبة بتدريب السائقين كل عامين في كاليفورنيا

يجب أن تشمل الدورات التدريبية السلامة على الطرق والقيادة الدفاعية؛ القيادة المشتتة بما في ذلك الاستخدام المناسب، والتركيب، وعرض الأجهزة المحمولة؛ التعامل مع نوبات غضب الركاب، والامتثال لمتطلبات فحص المركبات.

مؤلف مشروع القانون، عضو الجمعية تيم غرايسون، كان في سيارة أوبر عندما تعرض السائق للتشتيت بواسطة هاتفه، ثم أطلق الضوء الأحمر وتعارض مع سيارة أخرى. قال غرايسون خلال مناظرة القانون إنه كان لابد من إخراج السائق من السيارة.

علّقت اللجنة على أن اللوائح الحالية لا توفر خصوصية كافية حول ما يجب تضمينه في التدريب. بالمثل، لا يُشترط استمرار التدريب. وقال التحليل إن مشروع القانون هذا سيعالج كلا المسألتين.

 

اقرأ أيضًا:

أسعار أوبر ترتفع في المملكة المتحدة لجذب السائقين للعمل معها

كيف ساهم تصنيف سائقي أوبر في تحسين إيرادات الشركة؟

المصدر

المزيد
30 أغسطس، 2022

هل يُكتب لنموذج أعمال أوبر النجاة بدون الاقتراح 22 لتصنيف السائقين؟

تعتمد نماذج العمل الحالية لشركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية مثل أوبر على وجود أسطول يضم مئات الآلاف من السائقين الذين يعملون كمقاولين مستقلين، وليس كموظفين.

 

الاقتراح 22 مصمم لحماية نموذج أعمال أوبر من قوانين العمل في ولاية كاليفورنيا

تم نمذجة الاقتراح 22 للإبقاء على تصنيف عمال الوظائف المؤقتة كمقاولين مستقلين بدلًا من موظفين بموجب قانون ولاية كاليفرونيا – وهو أمر تم تهديده بموجب قانون الجمعية العمومية لعام 2019، AB-5 المصمم للحد من معايير العمل التعاقدي المستقل.

في النهاية، حطمت شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة وعلى رأسها أوبر وليفت وخدمات توصيل الطعام مثل Doordash و Instacart سجلات الدولة من خلال إنفاق أكثر من 224 مليون دولار لدعم الاقتراح 22.

وقت غير مناسب لخسارة التصنيف!

كما أن خسارة الصراع على إعادة تصنيف السائقين سيكون أكثر تكلفة في الوقت الذي تخلّت فيه الشركة عن العديد من نماذج الأعمال البديلة، مثل قسم السيارات ذاتية القيادة وقسم التاكسي الطائر وخدمات لوجستية استهلاكية أخرى. لكن الحملة الباهظة نجحت ووافق ناخبو كاليفورنيا على تمرير الاقتراح 22 في نهاية المطاف.

كل شيء كان يسير على أكمل وجه، حتى تاريخ 20 أغسطس عندما تم الإعلان عن أن الاقتراح 22 غير دستوري وغير قابل للتنفيذ في المحكمة العليا للولاية، وهو ما بدأ على الأرجح معركة قضائية طويلة تضع طريق شركات النقل إلى الربحية المستقبلية في خطرٍ جسيم.

وقد استند الحكم على أساس شكلين قانونييْن:

الأول: ينص القرار على أن الاقتراح 22 ينتهك حكمًا في دستور الولاية يترك قضايا تعويض إصابات العمال للمجلس التشريعي في كاليفورنيا.

ثانيًا، انتهكت لغة إضافية تهدف إلى كبح النقابات للسائقين حكمًا في دستور الولاية يتطلب أن تقتصر القوانين والمبادرات على موضوع واحد.

تفترض شركات النقل التشاركي والمعارضين أن القرار سيتم استئنافه سريعًا أمام المحكمة العليا في كاليفورنيا. وإذا استمر الحكم، فسيتعين على سائقي أوبر أن يصبحوا موظفين، الأمر الذي يضع نموذج أعمال أوبر أمام خطر كبير.

 

انتكاسة قانون تصنيف السائقين يؤخّر أوبر عن تحقيق الربحية نهاية 2021

لتكون الصورة واضحة أكثر، لم تكون أوبر مربحة على الإطلاق. غالبًا ما تشير الشركة إلى أرقام حسابات EBITDA الخاصة بها – “الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء” – لرسم صورة أكثر وردية.

لكن الواقع يقول أن أوبر تخسر حوالي 4 مليارات دولار سنويًا عند النظر إلى الإيرادات وتكاليف التشغيل الخالصة.

ولم تصل الشركة أبدًا إلى الربحية بهذا المقياس، لكنها أبلغت المساهمين أنها ستفعل ذلك بحلول الربع الأخير من هذا العام الجاري.

لسنوات، كانت اوبر وشركات النقل الأخرى القائمة على التوصيل عبر التطبيقات تأمل أن تُسيطر إحداها على السوق من خلال تطوير أقسام أخرى خاصةً سوق السيارات ذاتية القيادة.

في ديسمبر 2020، باعت أوبر قسم السيارات ذاتية القيادة إلى شركة أورورا نظرًا لأن أبحاث القسم كانت مكلفة للغاية ومثيرة للجدل، خاصةً بعد حادث السيارة المميت الذي تسببت به إحدى سيارات الشركة ذاتية القيادة في ولاية أريزونا.

وبرغم تأكيد الشركة على اهتمامها بالقطاع، لكنها تترك إمكانية الشراكة مع طرف ثالث مستقل في المستقبل.

هذه التصفيات المستمرة لأعمال الشركة خلقت العديد من الشكوك حول إمكانية تحقيقها للربحية في الوقت الذي طرحته.

 

هل ستتمكّن اوبر من الاستئناف ضد الحكم القضائي؟

في البداية، اعتقد العديد من النشطاء العماليين أن شركات مشاركة الركاب لن تكون قادرة على استئناف القضية، مرة أخرى على أساس تقني.

ومع ذلك، كان تحالف برامج التشغيل والخدمات المستند إلى تطبيق Protect، بالإضافة إلى المديرين التنفيذيين من Doordash و اوبر، “متدخلين” في الدعوى، مما يعني أن لديهم الحق في الاستئناف لأن لديهم مصلحة شخصية في النتيجة.

فينا دوبال، الأستاذة بجامعة كاليفورنيا في هاستينغز التي تدرس اقتصاد الوظائف المؤقتة وتعاونت في كتابة موجز صديق نيابة عن مقدمي الالتماسات، على ثقة من أن المحكمة العليا للولاية ستؤيد قرار المحكمة العليا.

وتعتقد أيضًا أن شركات مشاركة الرحلات يمكنها البقاء على قيد الحياة، وإيجاد طريق بديل للربحية.

سيتعين عليهم معايرة العرض والطلب، بدلاً من تحميل العمال عبء معايرة العرض والطلب

بخلاف السائقين، يعمل في أوبر أكثر من 20 ألف موظف. تعمل أجزاء كبيرة من القوى العاملة – ثلث موظفي شركة أوبر، على وجه التحديد – في منطقة الخليج.

ويقع المقر الرئيسي للشركة في سان فرانسيسكو ، ولا شك أن الضربة الشديدة لنموذج أعمالها ستؤثر على الاقتصاد المحلي.

مع ذلك، يبدو أن اوبر متفائلة بشأن الاسئناف. على لسان المتحدث باسمها أوستن هيورث، قال: “سوف نستأنف ونتوقع الفوز”!

 

اقرأ أيضًا:

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

أوبر في طريقها لتحقيق الربحية بالرغم من خسائر الربع الثاني هذا العام

المصدر

المزيد
1 سبتمبر، 2021

طعنة في ظهر أوبر، قاضي كاليفورنيا يحكم بعدم دستورية قانون تصنيف السائقين

ألغى قاضٍ إجراء اقتراع في كاليفورنيا أعفى أوبر وغيرها من خدمات النقل والتوصيل القائمة على التطبيقات من قانون الولاية الذي يتطلب تصنيف السائقين كموظفين مؤهلين للحصول على مزايا وحماية الوظائف.

وكان قاضي محكمة مقاطعة ألاميدا العليا فرانك روش قد حكم بأن الاقتراح 22 غير دستوري.

 

محكمة أمريكية تقضي بعدم دستورية الاقتراح 22 الذي يصنّف سائقي أوبر كمتعاقدين مستقلين

وافق الناخبون على الإجراء في نوفمبر الماضي بعد أن أنفقت أوبر وليفت وخدمات أخرى 200 مليون دولار لصالحه، مما يجعله أغلى اقتراع في تاريخ الولاية.

في أول تعقيبٍ لها بعد القرار، قالت أوبر إنها تخطط للاستئناف، الأمر الذي قد يؤدي إلى معركة قد تنتهي على الأرجح في المحكمة العليا في كاليفورنيا.

وقال المتحدث باسم الشركة نوح إدواردسن: “هذا الحكم يتجاهل إرادة الأغلبية الساحقة من ناخبي كاليفورنيا ويتحدى المنطق والقانون. ليس عليك أن تأخذ كلمتنا على محمل الجد: فقد دافع المدعي العام في كاليفورنيا بقوة عن دستورية الاقتراح 22 في هذه القضية بالذات “.

وقال إن الإجراء سيظل ساري المفعول ريثما يتم الاستئناف، كما نقلت صحيفة الجارديان البريطانية.

يحمي الاقتراح 22 شركات النقل والتوصيل التي تعتمد على التطبيقات من قانون العمل الذي يتطلب مثل هذه الخدمات لمعاملة السائقين كموظفين وليس كمقاولين مستقلين، الذين لا يتعين عليهم تلقي مزايا مثل الإجازة المرضية المدفوعة أو التأمين ضد البطالة.

وكانت أوبر وليفت قد هددتا بمغادرة الولاية إذا رفض الناخبون الإجراء.

رفضت المحكمة العليا بالولاية في البداية النظر في القضية في فبراير لأسباب إجرائية بشكل رئيسي، لكنها تركت الباب مفتوحاً أمام إمكانية الطعن أمام محكمة أدنى.

 

اقرأ أيضًا:

أوبر تعزز إجراءات السلامة عند استخدام التطبيق لعملائها الطلاب

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

المصدر

المزيد
31 أغسطس، 2021

سهم أوبر يشهد ارتفاعًا في البورصة الأمريكية بعد إلغاء دستورية الاقتراح 22

سهم أوبر يرتفع برغم التهديد بإلغاء الاقتراح 22 الذي وضعته أوبر لتحديد شكل عملها في كاليفورنيا

عوّضت شركة أوبر خسائرها بعد إعادة فتح أسواق البورصة الأمريكية الاثنين الماضي. وأشار التقرير إلى تراجع في سعر سهم أوبر بعد أن قضت محكمة في كاليفورنيا يوم الجمعة بأن الاقتراح 22، وهو اقتراع تم التصويت عليه لإعفاء عمال الوظائف المؤقتة من قانون العمل بالولاية، غير دستوري.

وأشار التقرير إلى زيادة بنسبة 2% في سعر السهم، الأمر الذي يدل على أنم المستثمرين قد يتجاهلون حكم المحكمة بشأن الوضع القانوني للسائقين.

تجريد الاقتراح من دستوريته

اعتبر فرانك روش، قاضي المحكمة العليا في مقاطعة ألاميدا، أن الاقتراح 22 غير دستوري لأنه “يحد من سلطة الهيئة التشريعية المستقبلية لتعريف السائقين المستندة إلى التطبيقات كعمال خاضعين لقانون تعويض العمال”. وهذا يجعل الاقتراع بأكمله “غير قابل للتنفيذ”.

وقد وافق الناخبون في كاليفورنيا على الاقتراح 22 بأغلبية الأصوات في نوفمبر. لقد أعفى إجراء الاقتراع فعليًا العديد من شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة من قانون الولاية الصادر مؤخرًا، مشروع قانون الجمعية رقم 5، والذي كان يهدف إلى تحويل عمالها إلى موظفين بدوام كامل.

بموجب الاقتراح 22، يظل العاملين المقترحين في مشروع القانون لشركات توصيل الطعام ومشاركة الرحلات عبر التطبيقات متعاقدين، ويحق لهم الحصول على مزايا وإجراءات حماية معينة، مثل الحد الأدنى من الأرباح.

تشكّل هذه الخطوة ضربة لشركات اقتصاد العمل الحر، بما في ذلك أوبر وليفت و Instacart و DoorDash، التي أنفقت أكثر من 200 مليون دولار لدعم الاقتراع في محاولة للحفاظ على نماذج أعمالها الحالية.

يسمح تصنيف السائقين كمقاولين للشركات بتجنب المزايا الباهظة المرتبطة بالتوظيف، مثل التأمين ضد البطالة، وتحتفط أوبر بموجب هذا التصنيف بالحق بمعاملة السائقين كعمّال ولا تُلزم بتقديم كافة امتيازات الموظفين.

وقال تحالف يمثل الشركات إنه يعتزم الاستئناف. فقد بدأت الشركات في تمويل إجراء لطرح اقتراح مماثل أمام ناخبي ماساتشوستس العام المقبل.

 

اقرأ أيضًا:

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

أوبر تلزم الموظفين بالتطعيم ضد كورونا وتؤجل عودتهم للمكاتب

المصدر

المزيد
27 أغسطس، 2021

سائقو أوبر ينظمون إضرابًا احتجاجًا على ظروف العمل في أمريكا

انضم المئات من سائقي أوبر إلى الإضراب الذي نضظمه سائقون آخرون يعملون عبر التطبيقات الذكية في كل أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية لمدة يوم واحد احتجاجًا على ظروف العمل السيئة والمطالبة بالحق في التنظيم.

 

سائقو أوبر ينظمون إضرابًا عن العمل احتجاجًا على تدني الأجور والحرمان من حقوق العمال

طالب العمال بتحسين الأجور ودعم الكونجرس لقانون Pro Act، وهو مشروع قانون من شأنه أن يوفر الحماية للعمال الذين يحاولون تكوين نقابات، بما في ذلك أعضاء اقتصاد العمل المؤقت.

وقد توقف مشروع القانون إلى أجلٍ غير مسمى بعد تمريره في مجلس النواب الأمريكي في مارس الماضي.

وكان الإضراب قد بدأ منتصف ليل الأربعاء برفض العمال في كاليفورنيا وبوسطن ولاس فيغاس ودنفر وأوستن تلقي الأوامر. ونُظمت التجمعات عبر عدة مدن.

احتشد مئات العمال خارج مطار لوس أنجلوس الدولي وفي المقر الرئيسي لشركة أوبر في سان فرانسيسكو، حيث أغلق السائقون الشارع بالسيارات المزينة بشعارات مثل “الإضراب من أجل الكرامة” و “أوبر تدفعنا إلى الفقر”.

على الأرض أسفل مقر أوبر الشاهق في حي ساوث بيتش في سان فرانسيسكو، أكد المتحدثون في التجمع كيف استفاد الوباء من موظفي أوبر ذوي الياقات البيضاء بينما ترك الآلاف من السائقين بدون عمل.

وقال إيدي هيرنانديز، كبير مهندسي البرمجيات سابقًا في أوبر الذي استقال لأنه لا يتفق مع الطريقة التي تعامل بها الشركة السائقين: “بدون سائقين، لا توجد أوبر”.

وأضاف: “يجب على العاملين في مجال التكنولوجيا والسائقين أن يجتمعوا ويطالبوا بإنهاء حالة التوظيف من الدرجة الثانية التي تقيد العمال من الحصول على أجر عادل وكرامة لا تُمنح إلا للبعض منهم”.

يأتي الإضراب في الوقت الذي رفعت فيه شركة Uber الأسعار وسط نقص قياسي في السائقين.

قال برايان دولبر، المنظم وأستاذ الاتصالات، إن هذا النقص كان مدفوعًا بـ “الإضراب الصامت”، حيث يرفض السائقون العودة إلى وظيفة يرون أنها استغلالية.

وأضاف دولبر: “هؤلاء سائقون يقاومون ويقولون إنهم لن يكونوا من الدرجة الثانية”. “إنهم يقولون إنهم لا يستطيعون مواصلة العمل في ظل أشكال عدم المساواة التي شهدناها خلال الوباء”.

في عام 2020، انخفض عدد رحلات أوبر بنسبة 80٪ في بعض المناطق تاركًا مئات الآلاف من السائقين بلا عمل، وفقًا لمسح أجرته جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز، و Jobs With Justice San Francisco.

وقال حوالي 37٪ من المجيبين إنهم فقدوا 100٪ من دخلهم، بينما خسر 19٪ آخرون أكثر من 75٪ من دخلهم. لكن مع زيادة التطعيمات وانتعاش الطلب، رفض العديد من السائقين العودة إلى عملهم خلف عجلة القيادة.

 

إخفاق الاقتراح 22 بضمان حقوق السائقين أحد دوافع الإضراب

ركز الإضراب في الأصل على العمال في كاليفورنيا، حيث دخل مشروع قانون مدعوم من الصناعة يسمى Proposition 22 حيز التنفيذ في أوائل عام 2021، معفي بعض شركات التكنولوجيا الكبرى من الامتثال الكامل لقوانين العمل.

بموجب الاقتراح 22، يمكن لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة الاستمرار في تصنيف العمال كمقاولين، دون الوصول إلى حقوق الموظفين مثل الحد الأدنى للأجور ومزايا البطالة والتأمين الصحي والمفاوضة الجماعية.

يقول المنظمون إنه في الأشهر التي انقضت منذ تمرير الاقتراح 22، رفعت Uber الأسعار للركاب مع خفض جزء من أجرة السائقين. ولم ترد أوبر على الفور على طلب التعليق.

يقول المنظمون إن قانون Pro Act يمكن أن يصحح بعض إخفاقات الاقتراح 22 ولكنه يتطلب المزيد من الدعم من الديمقراطيين في مجلس الشيوخ.

وإذا تم تمريره، فإنه سيجعل من الصعب على الشركات الاقتصادية المؤقتة تصنيف العمال كمقاولين مستقلين والسماح لسائقي Uber بالانضمام للمفاوضة الجماعية.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة

هل ستستمر أوبر بمطالبة الركاب بارتداء الأقنعة بعد التطعيم؟

المزيد
25 يوليو، 2021

أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة

أبرمت أوبر صفقة مع جهة تنظيمية في كاليفورنيا من شأنها أن تقلل بشكل كبير من الغرامة المالية الكبيرة ضد الشركة لفشلها في تسليم البيانات المتعلقة بحوادث الاعتداء الجنسي على نظامها الأساسي.

 

كيف تمكنت أوبر من تخفيض غرامة مالية قدرها 59 مليون دولار إلى 150 ألف فقط؟

في وقتٍ سابق، فرضت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا غرامة على شركة أوبر قدرها 59 مليون دولار في ديسمبر 2020 وهددت بتعليق ترخيصها للعمل في الولاية بعد أن لم تمتثل الشركة لطلب بيانات الاعتداء الجنسي.

لتفاصيل أكثر، اقرأ: أوبر تستأنف سداد غرامة قدرها 59 مليون دولار نظير تقرير اعتداء على الركاب

لكن هذه الغرامة تم تخفيضها الآن إلى 150 ألف دولار فقط، وفقًا لاتفاق مقترح تم الكشف عنه.

الغرامة المخفضة هي جزء من صفقة أوسع ناتجة عن أشهر من المناقشات بين اوبر، وقسم حماية المستهلك وإنفاذ القانون التابع لـ CPUC والشبكة الوطنية للاغتصاب، وهي منظمة غير ربحية. ولا تزال الصفقة في انتظار موافقة قاضي القانون الإداري وكذلك CPUC.

بموجب شروط الصفقة، وافقت أوبر على تقديم بيانات مجهولة المصدر عن حوادث الاعتداء الجنسي ومنح الأفراد الذين يبلغون عن مثل هذه الحوادث القدرة على الاشتراك في أن يتم الاتصال بهم من قبل CPUC في المستقبل.

ستضع اوبر أيضًا المزيد من الأموال في هذه المشكلة، وتوافق على المساهمة بمبلغ 5 ملايين دولار في مجلس تعويض ضحايا كاليفورنيا، الذي يساعد ضحايا العنف في الولاية، و 4 ملايين دولار لتطوير الجهود على مستوى الصناعة، بما في ذلك تطوير أفضل الممارسات في التصنيف والإبلاغ و الاستجابة لهذه الأنواع من الحوادث.

وقال توني ويست، نائب الرئيس الأول وكبير المسؤولين القانونيين في أوبر، في بيان: “لقد تمكنا من إيجاد طريق للمضي قدمًا بما يحافظ على خصوصية الناجين من الاعتداءات خلال الرحلات”.

“نتطلع إلى استمرار التعاون مع المفوضية لتسليط الضوء على هذه القضية المجتمعية والمساعدة في وضع المعيار الأمثل”.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

مديرة أوبر أمام القضاء الإيطالي بتهمة إدارة العصابات

نظام تقييم السائق في أوبر يواجه اتّهامات بالعنصرية

المزيد
18 يوليو، 2021

أوبر تستأنف سداد غرامة قدرها 59 مليون دولار نظير تقرير اعتداء على الركاب

استأنفت شركة أوبر تكنولوجيز الأربعاء الماضي دفع غرامة قدرها 59 مليون دولار فرضتها هيئة تنظيمية في ولاية كاليفورنيا في نزاع حول ما إذا كان يتعين على الشركة مشاركة معلومات مفصلة عن ادعاءات الاعتداء والتحرش الجنسي التي تم الإبلاغ عنها على منصتها الخاصة بخدمة حجز السيارات.

 

أوبر تستأنف تسديد غرامة مالية قدرها 59 مليون دولار بشأن بيانات اعتداء على الركاب

تغريم أوبر

وكانت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) قد فرضت غرامة على أوبر في ديسمبر الماضي بعد أن رفضت الشركة مشاركة المعلومات، بما في ذلك الأسماء الكاملة ومعلومات الاتصال، بحجة أن القيام بذلك ينتهك حقوق الضحايا في الخصوصية.

قال توني ويست، كبير المسؤولين القانونيين في أوبر، إنه لم يطلب أي منظم سابقًا من أوبر معلومات شخصية لضحايا الاعتداء الجنسي، وقال إن CPUC لم تكشف عن سبب احتياجها للبيانات.

وأضاف ويست: “في حين أنه قد يكون حسن النية، فإن (الاتصال بهؤلاء الأفراد) يمكن أن يؤدي إلى إصابة الناجين بصدمة ثانية”، مضيفًا أن اوبر عرضت مرارًا حل النزاع خارج نطاق التقاضي.

لكن لم تستجب هيئة CPUC لطلب التعليق.

في الأمر الصادر في ديسمبر، قال قاضي إداري في CPUC إنه يمكن معالجة مخاوف الخصوصية من خلال استبدال أسماء الضحايا بقانون للسماح لموظفي المفوضية بإجراء تحقيقات متابعة، لكنه أيد الغرامة البالغة 59 مليون دولار ضد الشركة.

ينبع الخلاف من تقرير السلامة الصادر عن اوبر في ديسمبر 2019، والذي كشف عن 6000 تقرير عن اعتداء جنسي يتعلق بـ 2.3 مليار رحلة في الولايات المتحدة في عامي 2017 و 2018.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

مرة أخرى، أوبر تواجه سائقيها أمام المحكمة بسب خوارزميات سرية

أوبر توقّع عقد نقل فيدرالي ضخم لمدة خمس سنوات في الولايات المتحدة

المزيد
18 يناير، 2021

كيف سيؤثر قانون عمل أوبر الخاص على العاملين خارج ولاية كاليفورنيا؟

في نوفمبر الماضي، ساعدت شركات اقتصاد العربة بما فيها أوبر و ليفت ودور داش وإنستاكارت في تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، وإعادة هيكلة قانون العمل الخاص بالولاية بشكل فعال. الآن تخطط الشركات لتقديم تشريعات مماثلة في مكان آخر.

 

بعد كاليفورنيا، أوبر تخطط لنقل الاقتراح 22 إلى نيويورك وأماكن أخرى..

تطبيق أوبر

في الشهر الماضي، أطلقت الشركات مجموعة تسمى App-Based Work Alliance لدعم أجندتها.

القوانين المدعومة من الصناعة في الأشغال في ولاية نيويورك وإلينوي، مثل مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، تحرم العمال المهنيين من وضعهم كموظفين، وتعويضات العمال، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، والأجر المرضي، والتأمين ضد البطالة، وضمانات الحد الأدنى للأجور التي تأتي معها.

لكن مشاريع القوانين يمكن أن تمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تشكيل ما يشبه النقابة، مما يسمح للعمال بالمساومة مع العديد من أصحاب العمل لإنشاء حدود ومعايير للأجور.

شارك العمال الأمريكيون في مجال النقل بالشاحنات وتصنيع السيارات ومحلات البقالة في أنواع من المساومة على مستوى الصناة ، على الرغم من أن الترتيب أكثر شيوعًا في أوروبا.

أدى المخطط – الذي تم طرحه لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2019 – إلى تقسيم المدافعين عن العمل.

يقول بعض الحلفاء في العمل إن السماح لعمال الوظائف المؤقتة بالانضمام إلى نقابات من شأنه أن يمنحهم مقعدًا هم في أمس الحاجة إليه على الطاولة، في صناعة يتم فيها إملاء العمل والأجور بواسطة الخوارزمية وحيث يكون الوصول إلى “الرؤساء” – الشركات التي تدفع أجورهم – أكثر صعوبة.

يقول هؤلاء الأشخاص إن الحصول على الحق في المساومة الجماعية هو خطوة أولى حيوية في جعل الوظيفة ذات الأجور المنخفضة وذات معدل دوران مرتفع أكثر عدلاً.

يقول آخرون إن السماح لشركات الخدمات المؤقتة بالاستمرار في معاملة عمالها كمقاولين مستقلين هو خطأ.

إن التشريع الذي يمنح العمال الحق في تكوين نقابة بدون وضع توظيف سيكون فعليًا بمثابة ختم مطاطي حكومي لنماذج أعمال الشركات العاملة، “حيث لا يحصل معظم العمال ذوي الدخل المنخفض على مزايا شبكة الأمان الأساسية” كما تقول فينا دوبال، أستاذ قانون العمل بجامعة كاليفورنيا، كلية هاستينغز للقانون.

تمت كتابة مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، المسمى Prop 22، من قبل الشركات الذكورة، التي ضخت بعد ذلك 205 ملايين دولار لدعمها، وهي أغلى حملة في تاريخ الولاية.

الآن، لا يتعين على شركات الخدمات المالية أن تدفع في التأمين ضد البطالة لموظفيها، ولا تحتاج إلى تقديم مزايا مثل الرعاية الصحية.

بدلًا من ذلك، بالنسبة لعمال كاليفورنيا المؤهلين من خلال القيادة لعدد معين من الساعات في الأسبوع، تقول الشركات التي مررت الاقتراح 22 إنها ستقدم دعمًا للرعاية الصحية وتضمن حدًا أدنى للأجور للساعات التي يقضونها في القيادة أو التقاط الركاب.

 

آثار الاقتراح 22 تطال ولايات أخرى بعد كاليفورنيا..

في الوقت نفسه، استثمرت شركات gig في جلب الاقتراح 22 إلى مكان آخر.

قامت ليفت بتشكيل لجنة عمل سياسي تسمى إلينويز للعمل المستقل أنفقت ما لا يقل عن 660 ألف دولار على شراء الإعلانات والمساهمات السياسية في الانتخابات المحلية.

في أغسطس، أصدرت أوبر ورقة بيضاء توضح خططها لـ “المقاول المستقل +” ، وهي فئة توظيف جديدة تأمل في الترويج لها في جميع أنحاء البلاد.

الآن نيويورك، وهي سوق غير تقليدية من نواحٍ كثيرة، من المقرر أن تكون من بين الولايات الأولى التي قد تدور فيها معركة ما بعد الاقتراح 22.

قدمت مجموعة من شركات الخدمات المالية والحلفاء في وقتٍ سابق هذا الشهر “تحالف نيويورك للعمل المستقل”، الذي يصف مهمته بأنها “حماية استقلالية المقاولين العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين المعتمدين على التطبيقات والمرونة مع العمل أيضًا على تزويدهم بالمزايا المطلوبة”.

لكن المناخ الملائم نسبيًا للعمال في الولاية يعني أنه سيتعين على شركات العمل الحر أن تخطو بحذر – ومن المرجح أن معركة ضارية ستنشب في الولاية في المستقبل.

في مدينة نيويورك، يحتاج سائقو أوبر و ليفت إلى تراخيص خاصة، مما يعني أن السائقين هناك من المرجح أن يكونوا محترفين ويعملون بدوام كامل في رحلات الركوب.

استخدمت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة لوائح عمرها عقود لتحسين مكانة العمال.

يضمن لسائقي سيارات الركوب في مدينة نيويورك حدًا أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة.

كما حددت المدينة عدد مركبات الركوب في شوارعها، على أساس أن إغراق المنطقة بسيارات الركوب يؤدي إلى انخفاض أجور العمال ويؤدي إلى حركة مرورية سيئة.

في يوليو، حكم قاضٍ فيدرالي بأنه يجب على أوبر وليفت الدفع في برنامج التأمين ضد البطالة في الولاية.

لكن نقابة السائقين المستقلة، وهي مجموعة مناصرة للعمال غير ربحية تأسست عام 2016 بدعم مالي من أوبر، تقول إنها تبحث عن طريقة أكثر فاعلية لدفع شركات العمل الضخم لإجراء تغييرات مؤيدة للقيادة.

دعت هذه النقابة إلى تشريع يمنح السائقين المحليين الحق في المساومة كخطوة أولى مهمة.

يقول بريندان سيكستون، المدير التنفيذي للنقابة: “إن تمرير تشريع [يمنح السائقين] الحق في المساومة سيسمح للسائقين بالتفاوض بشأن المزايا وظروف العمل مباشرةً مع الشركات”.

فهل سنشهد تمرير اقتراح مماثل للاقتراح 22 في نيويورك، أحد اكبر الولايات الأمريكية؟

إن تم ذلك، فسيتغيّر مشهد العمل في شركات النقل التشاركي على إطار عالمي وليس محلي فقط. ولا تزال المعركة على أشدّها بين الشركات الداعمة لتمرير الاقتراح 22، والتشريعات القضائية المعمول بها منذ عشرات السنين.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل شارفت أزمة سائقي أوبر على الانتهاء مع اقتراب نهاية 2020؟

غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة أوبر في ولاية كاليفورنيا!

المزيد
30 ديسمبر، 2020

ما سبب الارتفاع المفاجئ في أسعار رحلات أوبر في كاليفورنيا؟

أفادت شركة أوبر في تصريحٍ لها هذا الأسبوع عن أن عملائها في كاليفورنيا سيلحظون زيادة في أسعار الرحلات وتوصيل الطعام، وذلك للمساعدة في تغطية تكاليف المزايا الجديدة لسائقيها وعمّالها.

 

أولى آثار تمرير الاقتراح 22، أسعار أوبر ترتفع لتعويض المزايا الجديدة لعمّالها في كاليفورنيا

أسعار أوبر

بلغت الزيادة في الرسوم الجديدة ما بين 0.30 دولار إلى 2 دولار، وذلك حسب الخدمة والموقع. يأتي ارتفاع الأسعار في الوقت الذي من المقرر أن يدخل قانون جديد مثير للجدل لاقتصاد الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا، والذي أنفقت أوبر وأقرانها الملايين لإقراره، حيز التنفيذ هذا الأسبوع.

فقد صوّت سكان كاليفورنيا في نوفمبر الماضي لتمرير الاقتراح 22، أو Prop 22 ، الذي يعفي شركات مثل أوبر من الاضطرار إلى تصنيف عمّال الوظائف المؤقتة في الولاية كموظفين مؤهلين للحقوق الأساسية والحماية مثل تعويض العمال، والتأمين ضد البطالة، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، أو المرض غادر.

بموجب القانون الجديد، فإن السائقين وعمال التوصيل في أوبر هم متعاقدون مستقلون مع بعض امتيازات أخرى، بما في ذلك ضمان الحد الأدنى من الأرباح استنادًا إلى “وقت المشاركة”، عندما يفي السائق بطلب الركوب أو التسليم، ولكن ليس الوقت الذي يقضيه في انتظار رحلة.

في منشور مدونة الشركة ورسالة بريد إلكتروني وصلت إلى السائقين حول التغييرات، قالت الشركة: “إذا ربحتَ أقل من الحد الأدنى المضمون خلال أسبوعين، فسوف ندفع لك الفرق تلقائيًا.”

سيحصل السائقون على تعويض قدره 0.30 دولار لكل ميل مشترِك، أي أقل من تكلفة IRS المقدرة بـ 0.58 دولار لكل ميل لامتلاك وتشغيل مركبة. سيتم أيضًا تسجيل عمالها في خطة الحماية من الإصابات التي تبدأ هذا الأسبوع. وبدءًا من العام المقبل، سيحصل أولئك الذين لديهم 15 ساعة في الرحلة أسبوعيًا على راتب عن الرعاية الصحية.

وقالت الشركة إنه لتمويل هذه المزايا، سيدفع المستهلكون “رسوم مزايا السائق في كاليفورنيا” والتي تختلف حسب المدينة وحسب الخدمة. ستكلّف حجز رحلة 0.30 دولارًا إضافيًا إلى 1.50 دولارًا أمريكيًا.

بالنسبة لعمليات توصيل الطعام عبر Uber Eats ، تتراوح الرسوم من 0.99 دولارًا أمريكيًا لكل طلب في لوس أنجلوس إلى 2 دولار أمريكي لكل طلب في سان فرانسيسكو.

وكانت أوبر قد أعلنت عن إجراء تغييرات جذرية إن فشل تمرير الاقتراح 22 في الولاية، واضطرارها تصنيف السائقين كموظفين رسميين، من هذه الإجراءات تقليص حجم أسطولها من السائقين، وإغلاق خدمة توصيل الركاب في معظم أنحاء الولاية، وفرض رسوم على الركاب لتغطية المزايا الأكثر شمولًا التي سيحصل عليها الموظفون في الأماكن التي يواصلون العمل فيها.

أنفقت اوبر، جنبًا إلى جنب مع ششركة ليفت و DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لأوبر، أكثر من 200 مليون دولار لدفع إجراء الاقتراع.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هي رهانات أوبر الجديدة بعد التخلي عن التاكسي الطائر والسيارات ذاتية القيادة؟

عقب بيع وحدتها للقيادة الذاتية، تراجع أسهم أوبر بنسبة 2.4%

المزيد
17 ديسمبر، 2020