أوبر تستأنف سداد غرامة قدرها 59 مليون دولار نظير تقرير اعتداء على الركاب

استأنفت شركة أوبر تكنولوجيز الأربعاء الماضي دفع غرامة قدرها 59 مليون دولار فرضتها هيئة تنظيمية في ولاية كاليفورنيا في نزاع حول ما إذا كان يتعين على الشركة مشاركة معلومات مفصلة عن ادعاءات الاعتداء والتحرش الجنسي التي تم الإبلاغ عنها على منصتها الخاصة بخدمة حجز السيارات.

 

أوبر تستأنف تسديد غرامة مالية قدرها 59 مليون دولار بشأن بيانات اعتداء على الركاب

تغريم أوبر

وكانت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) قد فرضت غرامة على أوبر في ديسمبر الماضي بعد أن رفضت الشركة مشاركة المعلومات، بما في ذلك الأسماء الكاملة ومعلومات الاتصال، بحجة أن القيام بذلك ينتهك حقوق الضحايا في الخصوصية.

قال توني ويست، كبير المسؤولين القانونيين في أوبر، إنه لم يطلب أي منظم سابقًا من أوبر معلومات شخصية لضحايا الاعتداء الجنسي، وقال إن CPUC لم تكشف عن سبب احتياجها للبيانات.

وأضاف ويست: “في حين أنه قد يكون حسن النية، فإن (الاتصال بهؤلاء الأفراد) يمكن أن يؤدي إلى إصابة الناجين بصدمة ثانية”، مضيفًا أن اوبر عرضت مرارًا حل النزاع خارج نطاق التقاضي.

لكن لم تستجب هيئة CPUC لطلب التعليق.

في الأمر الصادر في ديسمبر، قال قاضي إداري في CPUC إنه يمكن معالجة مخاوف الخصوصية من خلال استبدال أسماء الضحايا بقانون للسماح لموظفي المفوضية بإجراء تحقيقات متابعة، لكنه أيد الغرامة البالغة 59 مليون دولار ضد الشركة.

ينبع الخلاف من تقرير السلامة الصادر عن اوبر في ديسمبر 2019، والذي كشف عن 6000 تقرير عن اعتداء جنسي يتعلق بـ 2.3 مليار رحلة في الولايات المتحدة في عامي 2017 و 2018.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

مرة أخرى، أوبر تواجه سائقيها أمام المحكمة بسب خوارزميات سرية

أوبر توقّع عقد نقل فيدرالي ضخم لمدة خمس سنوات في الولايات المتحدة

المزيد
18 يناير، 2021

كيف سيؤثر قانون عمل أوبر الخاص على العاملين خارج ولاية كاليفورنيا؟

في نوفمبر الماضي، ساعدت شركات اقتصاد العربة بما فيها أوبر و ليفت ودور داش وإنستاكارت في تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، وإعادة هيكلة قانون العمل الخاص بالولاية بشكل فعال. الآن تخطط الشركات لتقديم تشريعات مماثلة في مكان آخر.

 

بعد كاليفورنيا، أوبر تخطط لنقل الاقتراح 22 إلى نيويورك وأماكن أخرى..

تطبيق أوبر

في الشهر الماضي، أطلقت الشركات مجموعة تسمى App-Based Work Alliance لدعم أجندتها.

القوانين المدعومة من الصناعة في الأشغال في ولاية نيويورك وإلينوي، مثل مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، تحرم العمال المهنيين من وضعهم كموظفين، وتعويضات العمال، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، والأجر المرضي، والتأمين ضد البطالة، وضمانات الحد الأدنى للأجور التي تأتي معها.

لكن مشاريع القوانين يمكن أن تمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تشكيل ما يشبه النقابة، مما يسمح للعمال بالمساومة مع العديد من أصحاب العمل لإنشاء حدود ومعايير للأجور.

شارك العمال الأمريكيون في مجال النقل بالشاحنات وتصنيع السيارات ومحلات البقالة في أنواع من المساومة على مستوى الصناة ، على الرغم من أن الترتيب أكثر شيوعًا في أوروبا.

أدى المخطط – الذي تم طرحه لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2019 – إلى تقسيم المدافعين عن العمل.

يقول بعض الحلفاء في العمل إن السماح لعمال الوظائف المؤقتة بالانضمام إلى نقابات من شأنه أن يمنحهم مقعدًا هم في أمس الحاجة إليه على الطاولة، في صناعة يتم فيها إملاء العمل والأجور بواسطة الخوارزمية وحيث يكون الوصول إلى “الرؤساء” – الشركات التي تدفع أجورهم – أكثر صعوبة.

يقول هؤلاء الأشخاص إن الحصول على الحق في المساومة الجماعية هو خطوة أولى حيوية في جعل الوظيفة ذات الأجور المنخفضة وذات معدل دوران مرتفع أكثر عدلاً.

يقول آخرون إن السماح لشركات الخدمات المؤقتة بالاستمرار في معاملة عمالها كمقاولين مستقلين هو خطأ.

إن التشريع الذي يمنح العمال الحق في تكوين نقابة بدون وضع توظيف سيكون فعليًا بمثابة ختم مطاطي حكومي لنماذج أعمال الشركات العاملة، “حيث لا يحصل معظم العمال ذوي الدخل المنخفض على مزايا شبكة الأمان الأساسية” كما تقول فينا دوبال، أستاذ قانون العمل بجامعة كاليفورنيا، كلية هاستينغز للقانون.

تمت كتابة مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، المسمى Prop 22، من قبل الشركات الذكورة، التي ضخت بعد ذلك 205 ملايين دولار لدعمها، وهي أغلى حملة في تاريخ الولاية.

الآن، لا يتعين على شركات الخدمات المالية أن تدفع في التأمين ضد البطالة لموظفيها، ولا تحتاج إلى تقديم مزايا مثل الرعاية الصحية.

بدلًا من ذلك، بالنسبة لعمال كاليفورنيا المؤهلين من خلال القيادة لعدد معين من الساعات في الأسبوع، تقول الشركات التي مررت الاقتراح 22 إنها ستقدم دعمًا للرعاية الصحية وتضمن حدًا أدنى للأجور للساعات التي يقضونها في القيادة أو التقاط الركاب.

 

آثار الاقتراح 22 تطال ولايات أخرى بعد كاليفورنيا..

في الوقت نفسه، استثمرت شركات gig في جلب الاقتراح 22 إلى مكان آخر.

قامت ليفت بتشكيل لجنة عمل سياسي تسمى إلينويز للعمل المستقل أنفقت ما لا يقل عن 660 ألف دولار على شراء الإعلانات والمساهمات السياسية في الانتخابات المحلية.

في أغسطس، أصدرت أوبر ورقة بيضاء توضح خططها لـ “المقاول المستقل +” ، وهي فئة توظيف جديدة تأمل في الترويج لها في جميع أنحاء البلاد.

الآن نيويورك، وهي سوق غير تقليدية من نواحٍ كثيرة، من المقرر أن تكون من بين الولايات الأولى التي قد تدور فيها معركة ما بعد الاقتراح 22.

قدمت مجموعة من شركات الخدمات المالية والحلفاء في وقتٍ سابق هذا الشهر “تحالف نيويورك للعمل المستقل”، الذي يصف مهمته بأنها “حماية استقلالية المقاولين العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين المعتمدين على التطبيقات والمرونة مع العمل أيضًا على تزويدهم بالمزايا المطلوبة”.

لكن المناخ الملائم نسبيًا للعمال في الولاية يعني أنه سيتعين على شركات العمل الحر أن تخطو بحذر – ومن المرجح أن معركة ضارية ستنشب في الولاية في المستقبل.

في مدينة نيويورك، يحتاج سائقو أوبر و ليفت إلى تراخيص خاصة، مما يعني أن السائقين هناك من المرجح أن يكونوا محترفين ويعملون بدوام كامل في رحلات الركوب.

استخدمت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة لوائح عمرها عقود لتحسين مكانة العمال.

يضمن لسائقي سيارات الركوب في مدينة نيويورك حدًا أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة.

كما حددت المدينة عدد مركبات الركوب في شوارعها، على أساس أن إغراق المنطقة بسيارات الركوب يؤدي إلى انخفاض أجور العمال ويؤدي إلى حركة مرورية سيئة.

في يوليو، حكم قاضٍ فيدرالي بأنه يجب على أوبر وليفت الدفع في برنامج التأمين ضد البطالة في الولاية.

لكن نقابة السائقين المستقلة، وهي مجموعة مناصرة للعمال غير ربحية تأسست عام 2016 بدعم مالي من أوبر، تقول إنها تبحث عن طريقة أكثر فاعلية لدفع شركات العمل الضخم لإجراء تغييرات مؤيدة للقيادة.

دعت هذه النقابة إلى تشريع يمنح السائقين المحليين الحق في المساومة كخطوة أولى مهمة.

يقول بريندان سيكستون، المدير التنفيذي للنقابة: “إن تمرير تشريع [يمنح السائقين] الحق في المساومة سيسمح للسائقين بالتفاوض بشأن المزايا وظروف العمل مباشرةً مع الشركات”.

فهل سنشهد تمرير اقتراح مماثل للاقتراح 22 في نيويورك، أحد اكبر الولايات الأمريكية؟

إن تم ذلك، فسيتغيّر مشهد العمل في شركات النقل التشاركي على إطار عالمي وليس محلي فقط. ولا تزال المعركة على أشدّها بين الشركات الداعمة لتمرير الاقتراح 22، والتشريعات القضائية المعمول بها منذ عشرات السنين.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل شارفت أزمة سائقي أوبر على الانتهاء مع اقتراب نهاية 2020؟

غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة أوبر في ولاية كاليفورنيا!

المزيد
30 ديسمبر، 2020

ما سبب الارتفاع المفاجئ في أسعار رحلات أوبر في كاليفورنيا؟

أفادت شركة أوبر في تصريحٍ لها هذا الأسبوع عن أن عملائها في كاليفورنيا سيلحظون زيادة في أسعار الرحلات وتوصيل الطعام، وذلك للمساعدة في تغطية تكاليف المزايا الجديدة لسائقيها وعمّالها.

 

أولى آثار تمرير الاقتراح 22، أسعار أوبر ترتفع لتعويض المزايا الجديدة لعمّالها في كاليفورنيا

أسعار أوبر

بلغت الزيادة في الرسوم الجديدة ما بين 0.30 دولار إلى 2 دولار، وذلك حسب الخدمة والموقع. يأتي ارتفاع الأسعار في الوقت الذي من المقرر أن يدخل قانون جديد مثير للجدل لاقتصاد الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا، والذي أنفقت أوبر وأقرانها الملايين لإقراره، حيز التنفيذ هذا الأسبوع.

فقد صوّت سكان كاليفورنيا في نوفمبر الماضي لتمرير الاقتراح 22، أو Prop 22 ، الذي يعفي شركات مثل أوبر من الاضطرار إلى تصنيف عمّال الوظائف المؤقتة في الولاية كموظفين مؤهلين للحقوق الأساسية والحماية مثل تعويض العمال، والتأمين ضد البطالة، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، أو المرض غادر.

بموجب القانون الجديد، فإن السائقين وعمال التوصيل في أوبر هم متعاقدون مستقلون مع بعض امتيازات أخرى، بما في ذلك ضمان الحد الأدنى من الأرباح استنادًا إلى “وقت المشاركة”، عندما يفي السائق بطلب الركوب أو التسليم، ولكن ليس الوقت الذي يقضيه في انتظار رحلة.

في منشور مدونة الشركة ورسالة بريد إلكتروني وصلت إلى السائقين حول التغييرات، قالت الشركة: “إذا ربحتَ أقل من الحد الأدنى المضمون خلال أسبوعين، فسوف ندفع لك الفرق تلقائيًا.”

سيحصل السائقون على تعويض قدره 0.30 دولار لكل ميل مشترِك، أي أقل من تكلفة IRS المقدرة بـ 0.58 دولار لكل ميل لامتلاك وتشغيل مركبة. سيتم أيضًا تسجيل عمالها في خطة الحماية من الإصابات التي تبدأ هذا الأسبوع. وبدءًا من العام المقبل، سيحصل أولئك الذين لديهم 15 ساعة في الرحلة أسبوعيًا على راتب عن الرعاية الصحية.

وقالت الشركة إنه لتمويل هذه المزايا، سيدفع المستهلكون “رسوم مزايا السائق في كاليفورنيا” والتي تختلف حسب المدينة وحسب الخدمة. ستكلّف حجز رحلة 0.30 دولارًا إضافيًا إلى 1.50 دولارًا أمريكيًا.

بالنسبة لعمليات توصيل الطعام عبر Uber Eats ، تتراوح الرسوم من 0.99 دولارًا أمريكيًا لكل طلب في لوس أنجلوس إلى 2 دولار أمريكي لكل طلب في سان فرانسيسكو.

وكانت أوبر قد أعلنت عن إجراء تغييرات جذرية إن فشل تمرير الاقتراح 22 في الولاية، واضطرارها تصنيف السائقين كموظفين رسميين، من هذه الإجراءات تقليص حجم أسطولها من السائقين، وإغلاق خدمة توصيل الركاب في معظم أنحاء الولاية، وفرض رسوم على الركاب لتغطية المزايا الأكثر شمولًا التي سيحصل عليها الموظفون في الأماكن التي يواصلون العمل فيها.

أنفقت اوبر، جنبًا إلى جنب مع ششركة ليفت و DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لأوبر، أكثر من 200 مليون دولار لدفع إجراء الاقتراع.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هي رهانات أوبر الجديدة بعد التخلي عن التاكسي الطائر والسيارات ذاتية القيادة؟

عقب بيع وحدتها للقيادة الذاتية، تراجع أسهم أوبر بنسبة 2.4%

المزيد
17 ديسمبر، 2020

أوبر تتراجع عن تجميد أعمالها في كاليفورنيا بعد قرار الاستئناف

بعد تلويح شركتي أوبر وليفت بوقف أنشطتهما في الركوب في ولاية كاليفورنيا الأمريكية اعتراضًا على قرار محكمة سان فرانسيسكو بتعيين السائقين العاملين لديها كموظّفين بدلًا من متعاقدين مستقلّين، تراجعت الشركتان عن هذا التهديد بعد قرار محكمة الاستئناف.

 

نصر “مؤقّت” لشركتي أوبر وليفت في قضية تصنيف السائقين إلى موظفّين..

أوبر وليفت

كانت السلطات القضائية في ولاية كاليفورنيا قد أعطت كلتا الشركتيْن الرائدتيْن في أنشطة النقل عبر التطبيقات الذكية، مهلة جديدة لتغيير تصنيف سائقيها إلى موظّفين، وذلك حتى حل النزاع القضائي.

قرار الاستئناف الذي صدر جمّد قرار محكمة سان فرانسيسكو بإجبار الشركتيْن على تعيين العاملين لديها كموظّفين، ما دعا شركة “ليفت Lyft” إلى نشر بيان على مدوّنتها الرسمية تُشير فيه إلى استمرار خدماتها في الولاية في الوقت الراهن.

ناطق باسم شركة أوبر علّق كذلك على القرار: “نحن سعداء بأن المحكمة أقرّت بأهمية المسائل المطروحة في هذه القضية، وبأن هذه الخدمات الضرورية لن تتوقّف. وسنُواصل الدفاع عن قدرة السائقين في العمل بالحرية التي يرغبون بها”.

واعترضت كلًا من “أوبر” و “ليفت” على القانون AB-5 المتعلّق بالوضع القانوني للعاملين المستقلّين، والذي يسعى إلى إعادة تصنيف السائقين العاملين في أنشطة الركوب إلى موظّفين تنطبق عليهم امتيازات الموظفين في الولاية.

من المتوقّع أن تُعقد جلسة المحكمة في هذه القضية في 13 سبتمبر المقبل. حيث أعطت المحكمة مهلة لكلا الشركتيْن بشرط قبولهما بإجراءات العجلة القضائية.

وتنوي شركة أوبر إجراء استفتاء في نوفمبر المقبل بشأن “الاقتراح 22”. حيث خصّصت شركتي أوبر وليفت ميزانية ضخمة لتنظيم الاستفتاء ومناشدة المواطنين الأمريكيين دعم هذا الاقتراح الذي يُعتبر بمثابة حل وسط يوفر منافع اجتماعية للسائقين المستقلين.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أمر قضائي يصنف سائقي أوبر كموظفين رسميين

قريبًا، تفعيل خاصية “SOS” في تطبيق اوبر زيادةً في أمان العملاء

المزيد
24 أغسطس، 2020

أوبر تلوح بوقف أعمالها في كاليفورنيا ان تم تصنيف سائقيها كموظفين

بعد أن حكمت محكمة سان فرانسيسكو بقضية سائقي أوبر، بإجبار الشركة على تعديل تصنيفهم من متعاقدين مستقلين إلى موظفين رسميين تنظبق عليهم قوانين الموظفين في ولاية كاليفورنيا، علّقت الرئيس التنفيذي لشركة أوبر “دارا خسروشاهي” على حكم الحكمة بالقول أن الشركة تُفكّر في تعليق أنشطتها مؤقتًا في كاليفورنيا.

 

أوبر قد تُعلّق أنشطتها بشكل مؤقت في ولاية كاليفورنيا إن تم اعتماد سائقيها كموظفين

دارا خسروشاهي

الرئيس التنفيذي لشركة أوبر “دارا خسروشاهي”، قال إن الشركة قد تعلّق عملياتها في كاليفورنيا، أحد أكبر أسواقها في الولايات المتحدة، إن اضطرت إلى تصنيف السائقين كموظفين.

في وقتٍ سابقٍ من هذا الأسبوع، أمر قاضي المحكمة العليا في كاليفورنيا شركتي أوبر وليفت بتصنيف سائقيهما كموظفين. يدور الخلاف حول تصنيف سائقي سيارات الأجرة كمقاولين مستقلين، وهو ما تعتبره أوبر وليفت أفضل لمعظم السائقين بسبب المرونة والقدرة على تحديد ساعات العمل الخاصة بهم. لكن النقابات العمالية والمسؤولين المنتخبين يؤكدون أن هذا يحرمهم من المزايا التقليدية مثل التأمين الصحي وتعويضات العمال. وقالت كلتا الشركتين إنهما ستستأنفان الحكم، الذي تم تجميده لمدة 10 أيام.

وأضاف خسروشاهي إنه إن فشل استئنافهم، فقد تضطر أوبر إلى إغلاق سوقها في كاليفورنيا، في حواره لـ MSNBC. وأضاف: “في كاليفورنيا، من الصعب تصديق أننا سنكون قادرين على تحويل نموذجنا إلى وظيفة بدوام كامل بسرعة”.

في مايو، رفع المدعي العام لولاية كاليفورنيا كزافييه بيسيرا، جنبًا إلى جنب مع محامي مدينة لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسان دييغو، دعوى قضائية ضد اوبر وليفت، بحجة أنه تم تصنيف سائقيهم بشكل خاطئ كمقاولين مستقلين في الوقت الذي يجب أن يُصنّفوا كموظفين بموجب قانون الولاية AB-5 الذي دخل حيّز التنفيذ في الأول من يناير هذا العام.

قدّم بيسيرا في وقت لاحق طلبًا لإصدار أمر قضائي أولي قد يجبر شركات النقل السريع على تصنيف السائقين كموظفين على الفور. AB5 ، الذي تم توقيعه ليصبح قانونًا في سبتمبر الماضي، يكرس ما يسمى بـ “اختبار ABC” لتحديد ما إذا كان شخص ما مقاولًا أو موظفًا.

قال قاضي المحكمة العليا إيثان شولمان، في حكمه لصالح الأمر القضائي الأولي الصادر عن بيسيرا، إن حجج أوبر وليفت – أن عمل السائقين خارج المسار المعتاد لأعمال الشركات – “تتعارض مع الواقع الاقتصادي والحس السليم”.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

إيرادات أوبر تخالف التوقعات بتراجع 29% خلال الربع الثاني من العام الجاري

المزيد
16 أغسطس، 2020