مسؤول أوبر في تركيا يواجه حكمًا بالسجن عامين بتهمة المنافسة غير العادلة

صدرت لائحة اتهام ضد مسؤول أوبر في تركيا، التي أوقفت أنشطتها على أساس المنافسة غير العادلة، وطالبت بعقوبة السجن لمدة تصل إلى عامين.

 

مسؤول أوبر في تركيا يواجه حكمًا بالسجن لمدة عامين بتهمة المنافسة غير العادلة

في لائحة الاتهام التي أعدها مكتب المدعي العام في اسطنبول، تم تحديد رابطة سائقي سيارات الأجرة على أنها “المشتكي”، بينما تم تحديد فرانسوا باسكال تشادويك، المسؤول في شركة أوبر التركية، وهو مواطن أمريكي، على أنه “مشتبه به”.

وجاء في لائحة الاتهام أن التحقيق قد بدأ بشأن الشكاوى التي يُزعم أن أوبر تركيا تورطت فيها في نقل الركاب عبر تطبيق على الأجهزة المحمولة من خلال انتهاك الشروط المحددة في المواد ذات الصلة من قانون المرور.

مشاكل قانونية لا تنتهي!

في مارس 2018، استمعت محكمة اسطنبول إلى دعوى قضائية أقامتها رابطة سائقي سيارات الأجرة في تركيا ضد أوبر. وطلبت الدعوى منع تطبيق أوبر لتقديم خدمات النقل.

في مايو 2018، أعلنت أوبر عن إنهاء خدمة UberXL في تركيا، لكنها قالت إنها ستواصل عملياتها من خلال خدمة سيارات الأجرة الصفراء والفيروزية لسكان إسطنبول والسياح.

فقد خضعت سيارات Uber XL لفحص صارم من قبل الشرطة في حركة المرور وتم تغريمها بسبب أنشطتها بموجب لائحة تمنع نقل الركاب غير القانوني. جاءت خطوة التقليص في مواجهة اللوائح المطبقة بإحكام والغرامات المتزايدة.

وفي أكتوبر 2019، أصدرت محكمة في اسطنبول حكمًا في القضية التي رفعتها جمعية سائقي سيارات الأجرة في المدينة ضد خدمة مشاركة الركوب التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها، وحكمت أنها تتنافس بشكل غير عادل وحظرت الوصول إلى تطبيق أوبر للهاتف المحمول في البلاد.

كما هو الحال في بلدان أخرى في جميع أنحاء العالم، أثارت أوبر غضب سائقي سيارات الأجرة منذ دخولها السوق التركية في عام 2014.

أثارت عمليات أوبر في تركيا الكثير من الجدل، حيث احتج سائقو سيارات الأجرة على ما قالوا إنها منافسة غير عادلة وممارسات تجارية غير قانونية من قبل خدمة مشاركة الركوب.

وقد رفعت جمعيات سيارات الأجرة في المدينة دعوى قضائية ضد التطبيق الشهير، مطالبة بحظر الوصول إلى التطبيق والسعي للحصول على تعويضات عن الأضرار التي لحقت بأعمالهم.

 

اقرأ أيضًا:

بعد رفع الحظر عنها، دعوى قضائية جديدة قد تضع حدًا لأعمال أوبر في تركيا

بسبب موقفه السياسي من أردوغان، تحوّل من أسطورة في كرة القدم التركية إلى سائق أوبر

المصدر

المزيد
8 أكتوبر، 2021
Financial Markets Wall Street Uber

كيف تستطيع أوبر تكييف نموذج أعمالها لتظل قادرة على المنافسة؟

مع دخول أوبر أسواق إقليمية فريدة حول العالم، قامت الشركة بتكييف نموذج أعمالها ليتوافق مع اللوائح والمنافسة محليًا.

ومع تطور مشهد النقل، كيف تستطيع اوبر تكييف نموذج أعمالها لتظل قادرة على المنافسة؟

 

أوبر.. نمو سريع برأس مال متواضع!

عند الحديث عن اوبر، فإن أبرز ما يجب التطرّق إليه هو كيف لشركة نقل أن تقلب صناعة خدمات السيارات رأسًا على عقِب؟

ففي غضون السنوات القصيرة الماضية بعد إطلاق الشركة في 2010، أصبحت أوبر أكبر خدمة سيارات في العالم، وفقًا لقياس عدد الرحلات. وفي عام 2020، قادت الشركة 6.2 مليار راكب تقريبًا.

وتفخر الشركة بأنها أكبر شركة مشاركة في الرحلات على مستوى العالم. ففي عام 2018، كان لدى الشركة أكثر من 10 مليارات دولار من العائدات في نشاط توصيل الركاب وذراع توصيل الطعام Eats.

ومع هذا الصعود الكبير، كان لا بدّ من دفع الثمن! فقد برزت العديد من التحدّيات والعقبات في وجه الشركة.

أبرز هذه التحديات كان مواجهة اللوائح التنظيمية التي هدّدت قدرة الشركة على العمل في لندن أحد أكبر أسواقها.

وانتهي هذا النزاع في الربع الأول من العام الجاري بعد أن استردت أوبر رخصتها للعمل مجددًا في لندن، والتغييرات الجذرية التي طرأت على نموذج عمل الشركة بعد إلزام المحكمة لشركة النقل بتصنيف السائقين كعمّال وليسو متعاقدين مستقلين.

 

نمو وتوسّع سريع

في وقتٍ مبكّر من عمر أوبر، تم تمويلها من قِبل بعض المستثمرين الملّاك. حيث ساعدت الخلفية التجارية للمؤسس كالانيك على استقطاب تمويلٍ مبكّر.

لكن يرى الخبير ألكسندر ماكاي، ويعمل في وحدة الاستراتيجية بكلية هارفارد للأعمال، أن أحد الأشياء المهمة التي سمحت لأوبر بالتوسّع مبكّرًا في العديد من الأسواق هو أنها شركة ذات أصول خفيفة نسبيًا.

وعلى أرض الواقع، لم يكن على الشركة أن تستثمر في رأس مالٍ ضخم. بالنظر إلى آلية العمل، فإن ما تُقدّمه أوبر فعليًا هو البرمجيات.

حيث يجلب السائقون مركباتهم الخاصة، ويجلب الركّاب هواتفهم الخاصة، وذلك يعني أن الأجزاء الرئيسية من هذه التجارة لا تتحمّلها الشركة فعليًا.

حيث تعمل الشركة على مطابقة الركاب مع السائقين. وتمكّنت من العمل بطريقة لا تتطلب منها امتلاك أسطول من السيارات، فقط استخدام التكنولوجيا.

ويرى ماكاي أن الخلفية العملية لكالانيك ساعدت على تمحوُر نموذج أعمال اوبر واعتمادها الكامل على التكنولوجيا.

فقبل تأسيس اوبر، كان لكالانيك تجارب في شركات أخرى حُكم عليها بالفشل. وهي شركة Scour القائمة على أساس مشاركة الملفات من نظرْ إلى نظير.

وبعد إفلاس الشركة بفعل دعوى قضائية، انتقل كالانيك إلى مشروعه التالي وه Red Swoosh، وكان عبارة عن برنامج يسمح للمستخدمين بمشاركة النطاق الترددي للشركة.

لكنه واجه مشاكل مع مصلحة الضرائب بالإضافة لمشاكل أخرى وضعت نهاية لحياة المشروع.

لكن وكما نرى، فكلا المشروعيْن اعتمدا بشكلٍ أساسي على التكنولوجيا. وبطبيعة الحال، في كل مرة هناك منطقة رمادية تعمل بها الشركة ويكون هناك قرارات صعبة لاتّخاذها قد تحكم على المشروع بالفشل.

وكحال أي شركة تقنية جديدة وكبيرة، لا بد أن يصطدم عملها ببعض الأُطر التنظيمية والقانونية في البلد التي تعمل بها.

لكن من وجهة نظر الخبراء، فإن ترافيس كالانيك تمتّع ببعض الغرور. وبدلًا من أن يجعل شركته تخضع للوائح التنظيمية، حاول دفع اللوائح لتلائم نموذج أعمال أوبر.

 

كيف كيّفت أوبر نفسها في ظل قيود نيويورك على قطاع سيارات الأجرة؟

من المعروف للأشخاص المطّلعين على نيويورك أن هناك قيودًا تفرضها قطاع سيارات الأجرة لتنظيم عملها في المدينة.

ومع دخول أوبر للسوق، وتوفير تكنولوجيا طلب سيارة أجرة عبر الهاتف من أي مكان وتتبع مسار الرحلة، كان لتطبيقها شعبية كبيرة قبل الدخول فعليًا وأكثر من 1000 اشتراك قبل إطلاقه في نيويورك.

وعلى الفور، حصلت الشركة على معارضة أصحاب سيارات الأجرة الذي تعرّضت أعمالهم للتهديد من طريقة النقل الجديدة هذه.

ومع تعالي أصوات المعارضة وانضمام جهات حكومية لها، تعدّى الأمر مدينة نيويورك وتشكّلت معارضة للشركة في العديد من الحكومات المحلية.

وكان التهديد الرئيس من منظور الحكومات أن نموذج أعمال اوبر يُعتبر تهديدًا للوائح السلامة العامة وإمكانية فقدان الرقابة التنظيمية على قطاع النقل.

هذه العقبات التي وُضعت في وجه نموذج أعمال الشركة لم تكن مقتصرة على نيويورك فقط، بل واجهت اوبر العديد من العقبات والمخاطر في الأسواق التي توسّعت لها.

من هذه المخاطر كان اقتحامها للسوق الكولومبي سرًا حيث كانت الحكومة الكولومبية تمنع الشركات الأمريكية من العمل في البلاد.

وواجه سائقو اوبر مخاطر عديدة وتهديدات بالأسلحة أحيانًا من قِبل سائقي سيارات الأجرة الغاضبين من عمل الشركة في البلد وتهديدها لأعمالهم.

كما واجهت صعوبات كبيرة في السوق الصيني انتهت بانسحاب أوبر من الصين في نهاية المطاف.

وحتى إن كان انسحاب اوبر من بعض الأسواق العالمية بمثابية خسارة من المنظور التجاري، لكن من منظور اوبر فهو فوز بطريقةٍ أخرى.

حيث أن انسحابها من الأسواق التي يصعب المنافسة لأي سببٍ كان، يعني التركيز على سوقٍ آخر وتحسين خدماتها فيه ودعمه بالاستثمار ورأس المال.

 

بين تحديات الأمس واليوم، كيف تحافظ الشركة على أعمالها؟

تختلف طبيعة التحدّيات التي تواجه الشركة اليوم. بالإضافة إلى مشاكلها مع اللوائح التنظيمية في البلاد، برز تحدٍ جديد يتمثّل في إعادة السائقين للطريق مجددًا.

فمع الجهود الحكومية المبذولة بالتعاون من شركات عديدة من بينها اوبر لتسريع وتيرة تلقّي لقاح كوفيد-19، إلا ان التردد وعدم اليقين لا يزال يُسيطر على عدد كبير من السائقين بشأن العودة للعمل.

وتحاول الشركة تمويل برامج لتحفيز السائقين القُدامى والجدد على استئناف العمل عبر تطبيقها. حيث ذكرت في بيانٍ لها أنها رصدت 2.5 مليون دولار لتشجيع السائقين على العمل مجددًا.

يأتي هذا بالتزامن مع استرجاع الطلب مستوياته ما قبل جائحة كورونا وانتعاش الحركة مجددًا، في ظل تراجع العرض وعدد السائقين في الميدان.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

بعد رصد ميزانية ضخمة لتشجيع السائقين، لماذا انزعج سائقو أوبر النشطين؟

أوبر تتوقع تعافي نشاط توصيل الركاب في الربع المقبل هذا العام

المزيد
27 مايو، 2021