لماذا تراجعت أوبر عن المرونة التي منحتها للسائقين بعد تمرير الاقتراح 22؟

في العام الماضي، منحت خدمة أوبر لخدمات النقل لسائقيها تحكمًا غير مسبوقًا في أجورهم وظروف عملهم.

وكان الهدف هو كسب دعم السائقين لتمرير الاقتراح 22، والذي من خلاله تهدف أوبر وشركات العمل الأخرى إلى إعادة كتابة قانون العمل في كاليفورنيا لصالحها.

ويبدو أن خيارات اوبر الجديدة جعلت هذه المرونة أكثر واقعية: فقد أعطت الشركة للسائقين مجالًا أكبر لتحديد أسعارهم الخاصة، ومزيدًا من الوضوح في الرحلات التي تم تقديمها لهم قبل أن يقرروا قبولها.

وبالفعل، تم تمرير الاقتراح 22 بهامش ساحق في انتخابات نوفمبر. منذ ذلك الحين، استبعدت اوبر العديد من خيارات المرونة، بل وخفّضت دخل السائقين في العديد من الرحلات.

 

لماذا سحبت أوبر خيار “المرونة” من السائقين بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا؟

وقالت الشركة إنها أزالت خيارات المرونة لأنها أدت لرفض السائقين المزيد من الرحلات، مما أدى إلى إطالة وقت انتظار الركاب ودفع الركاب المحتملين لإلغاء طلباتهم.

هذا الأمر انعكس سلبًا على رضا السائقين والنقابات العمّالية في الوقت الذي تُحاول فيه الشركة تمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في أماكن أخرى في الولايات المتحدة.

يأتي ذلك أيضًا في الوقت الذي يعرب فيه الرؤساء التنفيذيون في شركات توصيل الركاب عن قلقهم من أن قلة عدد السائقين مع انحسار الوباء وتزايد أعداد الركاب، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول للركاب ومزيدًا من الاستياء.

قال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر هذا الأسبوع في مؤتمر مستثمري جيه بي مورجان: “لم نشهد مواكبة عرض السائقين لنمو الطلب في الولايات المتحدة” ، واصفًا المشكلة بأنها “شيء ما زلنا نعمل على حله”.

وأثارت هذه القضية مسألة التمييز بين المقاولين المستقلين والعمّال. ففي معظم الحالات، لا يتلقى المقاولون المستقلون مزايا العمّال كالحد الادنى من الأجور والتأمين الصحي والإجازات المرضية المدفوعة وغيرها.

حيث يؤدي سائقو شركة أوبر وغيرها من شركات التوصيل عملًا أساسيًا للشركة ولا يُمكن اعتبارهم مستقلين.

كما أن نموذج عملهم تُحدده الشركة ذات نفسها ولا يخضعون لمعاييرهم الشخصية في العمل.

ولكن عندما قامت كاليفورنيا بتدوين قواعد العمل لإلزام هؤلاء العمال بالحصول على جميع مزايا الموظفين، صاغت أوبر وشركات العمل الأخرى الاقتراح 22 لإعفاء السائقين وعمال التوصيل وغيرهم من قواعد التوظيف والسماح بتصنيفهم كمقاولين مستقلين.

بعد حملة أنفقت فيها الشركات أكثر من 200 مليون دولار، وهو رقم قياسي وطني لإجراء اقتراع، تم تمرير الاقتراح 22 بحوالي 60٪ من الأصوات.

 

عقبات تمرير الاقتراح 22 في ولايات أمريكية أخرى..

منذ انتخابات نوفمبر، كانت الشركات تتفاوض مع المشرّعين بولاية نيويورك للترويج لمشروع قانون من شأنه أن يمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تنظيم النقابات والانضمام إليها، ويسمح لهم بالمشاركة في مفاوضات جماعية مع صناعة الوظائف المؤقتة. لكن الإجراء لن يصل إلى حد منح العمال الحقوق الكاملة كموظفين.

لكن تضاءل دعم مشروع القانون منذ أن ألقى العمال المنظمون نظرة فاحصة على شروطه. واكتشفوا أنه سيمنع العمال من الإضراب أو اتخاذ أي إجراء وظيفي آخر ويمنع الحكومات المحلية من فرض حد أدنى للأجور للعاملين في الوظائف المؤقتة.

وذلك من شأنه أن يقوض المكاسب التي حققها العمال بالفعل، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور وإعانات البطالة في مدينة نيويورك.

 

هل راوغت أوبر سائقيها؟

يعيدنا ذلك إلى الاقتراح 22. فقد أكدت أوبر وليفت وشركات التوصيل DoorDash و Instacart أن تفويضهم بتصنيف السائقين والموظفين كموظفين سيجبرهم على حرمان العمال من “المرونة” في تحديد جداول عملهم الخاصة بما يتناسب مع تقاويمهم وتعظيم أرباحهم.

وجعلت أوبر هذه الحجة ملموسة من خلال منح سائقيها القدرة على أن يكونوا أكثر انتقائية في الرحلات.

يبدأ السائقون ساعات عملهم من خلال تسجيل الدخول إلى تطبيق الهاتف الذكي الخاص بأوبر والانتظار لربطهم بالركاب الذين يبحثون عن رحلات عبر التطبيق.

ومع ذلك، فقد تمت إزالة تلك الميزة وميّزات أخرى للتحكم بالرحلات خلال الشهر الماضي أو نحو ذلك.

ولا يزال بإمكان السائقين رؤية وجهات ركابهم قبل قبول المشوار، ولكن فقط إذا وافقوا على خمس رحلات من بين آخر 10 رحلات معروضة.

كما خفضت أوبر بشكل حاد أجور السائقين للرحلات القادمة من مطارات لوس أنجلوس الدولية وسان فرانسيسكو وسان دييغو

ويقول السائقون في مطار لوس أنجلوس وسان دييغو إنهم يتلقون الآن 32 سنتًا لكل ميل، بغض النظر عن المسافة المقطوعة. وهو أقل بـ60 سنتًا قبل تمرير الاقتراح 22.

واكتشف السائقون أيضًا أن بعض المزايا المكتوبة في الاقتراح 22، مثل إعانات التأمين الصحي والحد الأدنى المضمون للأجور ،لم تكن ذات قيمة كما قد تكون ظهرت في البداية.

وللحصول على الدعم الكامل للتأمين الصحي، يتعين على السائقين تسجيل متوسط ​​25 ساعة من القيادة النشطة (دون احتساب الانتظار الوقت) في الأسبوع.

لذلك، يرى السائقون في كاليفورنيا أن شركة اوبر وغيرها نحت في معاملتهم كموظفين أمام القانون، لكن دون دفع امتيازاتهم كموظّفين بطريقة لا تُعاقب عليها قانونيًا.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

مستويات الطلب والعرض تثير قلق الرئيس التنفيذي لشركة أوبر

كيف تمكنت أوبر من تعطيل سوق سيارات الأجرة بنموذج عملها البسيط؟

المزيد
2 يونيو، 2021

أوبر تعتزم اقتحام السوق الألماني لتوصيل الطعام، وحرب كلامية تعقيبًا على ذلك!

في أعقاب إعلان شركة أوبر عن نيّتها إطلاق خدمة Uber Eats في السوق الألماني، شهد موقع التواصل الاجتماعي تويتر حربًا كلامية بين الرئيس التنفيذي للشركة، والرئيس التنفيذي لشركة Just Eat Takeaway.

إذ تفرض شركة Just Eat Takeaway سيطرتها على سوق توصيل الطعام في ألمانيا، ويرى رئيسها التنفيذي محاولة اوبر دخول السوق الألماني وسيلة لخفض سعر سهم شركته في تغريدته على تويتر.

خاصةً وأن سعر سهم شركة Just Eat Takeaway كان قد أُغلق على انخفاض بنسبة 3% تقريبًا في آخر جلسة تداول.

 

هل تنجح أوبر إيتس في منافسة عملاق التوصيل Just Eat Takeaway في ألمانيا؟

وأعلنت Uber Eats عن انطلاق خدماتها في برلين خلال الأسابيع القليلة المقبلة، على أن تتوسّع الخدمة لتشمل مدن ألمانية أخرى خلال الأشهر المقبلة.

وردّ خسروشاهي على اتّهامات جروين الرئيس التنفيذي لشركة Just Eat Takeaway: “نصيحة، أبدِ اهتمامًا أقل لسعر الأسهم على المدى القصير وأعطِ المزيد من الاهتمام بالتكنولوجيا والعمليات الخاصة بك”.

وجاء ردّ جروين سريعًا بتغريدة أخرى على حسابه الرسمي في تويتر: “إذا كان بإمكاني، البدء في دفع الضرائب، والحد الأدنى للأجور وأقساط الضمان الاجتماعي قبل تقديم المشورة لمؤسس الشركة حول كيفية إدارة أعماله”.

يُذكر أن أوبر تُدير خدمة حجز سيارات الأجرة في 13 مدينة ألمانية، لكنها لم تُطلق خدمتها لتوصيل الطعام Eats بعد.

وتنظر الشركة إلى ألمانيا باعتبارها سوق استراتيجي في خدمات التوصيل.

وعلّق متحدث باسم الشركة لشبكة CNBC: “كجزء من استثمارنا المستمر في ألمانيا، نحن متحمسون لإطلاق Eats وإطلاق الإمكانات الكاملة لمنصة اوبر للتنقل والتوصيل”.

وأضاف: “بناءً على التعليقات الواردة من المطاعم والمجتمعات، نعتقد أن هناك طلبًا قويًا على المزيد من خدمات توصيل الطعام وسوق أكثر تنافسية. ونتطلع إلى مساعدة المستهلكين والمطاعم والعاملين في الوصول إلى مزايا سوق Uber Eats قريبًا جدًا”.

يُذكر أن خدمات Uber Eats الأوروبية تتوافر في المملكة المتحدة وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وسويسرا وهولندا وبلجيكا والسويد وايرلندا.

وفي العام الماضي، استخدم 24 مليون شخص تطبيق توصيل الطعام من اوبر للطلب من حوالي 126 ألف مطعم من مختلف دول أوروبا.

حيث أدّت عمليات الإغلاق بفعل تفشي الفيروس التاجي إلى انتعاش ونمو اقتصاد توصيل الطعام.

وتُهيمن شركة Just Eat Takeaway على هذا المجال في ألمانيا على الرغم من معدلات العمولة المرتفعة.

وذلك يُشير إلى أن المستهلكين والنجّار ليس لديهم خيارات أخرى للتعامل معها. وتأخذ Eats عمولة 30% على كل طلب، وذلك اعتمادًا على الخدمات التي تقدّمها.

كما أن خدمة Uber Eats لم يُكتب لها النجاح في العديد من الأسواق. فقد انسحبت الخدمة من السوق الهندي العام الماضي، ومن كوريا الجنوبية في 2019.

كما تم بيع الخدمة في أجزاء من أوروبا الشرقية وأمريكا اللاتينية وأفريقيا.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

هل ستتمكّن أوبر من تحقيق الربحية في ظل أزماتها القانونية المتتالية؟

المزيد
29 أبريل، 2021

نشاط توصيل الركاب في أوبر يسجّل أعلى مستويات منذ الوباء في مارس الماضي

بعد الانخفاض في الطلب على الرحلات ونشاط توصيل الركاب الأساسي في شركة أوبر، ذكرت الشركة أن شهر مارس الماضي سجّل زيادة قياسية في إجمالي الحجوزات، الأمر الذي يُبشّر بنهاية الأزمة قريبًا.

 

انتعاش نشاط توصيل الركاب في أوبر إلى مستويات قياسية، هل شارفت”أزمة وباء كورونا” على الانتهاء؟

فقد شهدت منصة التوصيل العالمية إجمالي حجوزات قياسية في مارس 2021، وفقًا لإيداع نُشر يوم الإثنين لدى لجنة الأوراق المالية والبوصات.

هذه الزيادة تُشير إلى بداية عودة أعمال خدمة حجز السيارات والتي كانت قد عانت بشدة في عام 2020 بسبب جائحة فيروس كورونا.

وذكر الإيداع أن أعمال نقل الركاب ارتفعت بنسبة 9% بين فبراير ومارس الماضي، بمعدّل سنوي قدره 30 مليار دولار.

وضاعف قسم توصيل الطعام Uber Eats، الذي ساهم في تجنيب الشركة خسائر أكبر في عام 2020، معدل التشغيل السنوي منذمارس من العام الماضي، حتى وصل إلى 52 مليار دولار.

وقالت أوبر في ملف لجنة الأوراق المالية والبورصة: “مع زيادة معدلات التطعيم في الولايات المتحدة، نلاحظ أن طلب المستهلكين على التنقل يتعافى بشكل أسرع من توفر السائقين، ويستمر طلب المستهلكين على التوصيل في تجاوز توافر سُعاة التوصيل”.

وفي فبراير الماضي، أفادت أوبر أنها خسرت 968 مليون دولار في الربع الأخير من عام 2020 وتكبدت خسارة صافية قدرها 6.7 مليار دولار لهذا العام، والتي حسّنت من خسارتها البالغة 8.5 مليار دولار في عام 2019 بأكمله.

وشهد قسم إيتس التابع لها ارتفاع إجمالي الحجوزات بنسبة 130% في في الربع الرابع إلى 10.05 مليار دولار.

وقالت أوبر في السابع من أبريل إنها أطلقت “حوافز” بقيمة 250 مليون دولار لسائقيها لإقناعهم بالعودة إلى الطريق مجددًا.

وذكرت الشركة في منشور بالمدونة للإعلان عن برنامج الحوافز أن العديد من السائقين توقفوا عن القيادة في عام 2020 لأنهم لم يحصلوا على عدد كافٍ من الرحلات لجعل الأمر يستحق وقتهم.

وكتب دينيس سينيللي، نائب رئيس اوبر للتنقل في الولايات المتحدة وكندا، في المنشور: “في عام 2021، هناك عدد أكبر من الركّاب الذين يطلبون رحلات أكثر من عدد السائقين المتاحين لمنحهم – مما يجعله وقتًا رائعًا لأن تكون سائقًا”.

كما حذرت الشركة أيضًا من أنها تتوقع “تراكمًا كبيرًا” في التكاليف بعد أن أعادت تصنيف جميع سائقيها في المملكة المتحدة كعمال الشهر الماضي.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

أوبر تخطط لاستعادة هذه الميزة التي منحتها للسائقين مسبقًا!

المزيد
20 أبريل، 2021

ما الذي يجعل أوبر واحدة من الشركات العالمية الواعدة في 2021؟

ما الذي يجعل صعود أوبر نموذجًا يستحق الدراسة في إعادة الافتتاح على مستوى الأعمال بعد الجائحة؟

قضى الركود الاقتصادي على مليارات الدولارات من الاقتصاد العالمي، وسيطرت مخاوف الركود على أداء سوق الأسهم في أوائل عام 2020.

وفي الأشهر التي تلت ذلك، تحول تركيز المستثمرين إلى الشركات التي ستستفيد من قيود التنقل، وأمثال Zoom Video Communications Inc ازدهرت (ZM) حيث تخلف المستثمرون عن عدد قليل من الشركات التي كانت تسهل الوضع الطبيعي الجديد.

اليوم، يركز كل من المستثمرين والمحللين على الشركات التي ستستفيد من إعادة فتح الاقتصاد في نهاية المطاف، وقد تم بالفعل استهداف بعض الشركات المعروفة في صناعات الطيران والرحلات البحرية من قبل العديد من المشاركين في السوق.

ونقلًا عن موقع Yahoo Finance، في مذكرة بحثية أُرسلت إلى العملاء في 25 مارس، أشار المحللون إلى أن أداء أوبر يُعتبر واحدًا من أفضل المشاهد في إعادة الافتتاح على مستوى عالم الأعمال ما بعد الجائحة.

فقد عانت الشركة من انتكاسة عندما استقال مؤسسها ترافيس كالانيك من مجلس الإدارة في عام 2017.

ومع ذلك، حققت أوبر أداءً ماليًا قويًا منذ ذلك الحين، ووجهت الإدارة لتحقيق الربحية بحلول نهاية هذا العام على افتراض أن قطاع مشاركة الركوب سوف يتعافى بحدة في النصف الثاني من العام.

يتوسع قطاعا Uber Eats و Uber Freight، لكن النجاح من هذه الأعمال وحدها لن يكون قادرًا على دفع الشركة إلى نقطة التعادل.

 

توصيل الركاب هو فرصة أوبر الكبيرة

لدى اوبر خطة مجدية للتعاون مع وكالات النقل العام في جميع أنحاء العالم، مما يسمح للمستخدمين بحجز جميع وسائل النقل من خلال تطبيق الشركة.

وقدمت الشركة تقريرًا في يناير يوضح نهجها تجاه النقل العام الذي سيتم تنفيذه على مدار السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة.

يتضمن ذلك وسائل النقل العام غير المقيدة بالحافلة أو مترو الأنفاق أو الدراجات أو الدراجات البخارية أو مشاركة الركوب.

وتتضمن بعض النقاط الرئيسية التي قدمتها أوبر للحكومة الأمريكية ما يلي:

  • توفير رحلات تيسرها وكالات العبور لعامة الناس للوصول من محطة ترانزيت إلى أخرى.
  • استخدام أوبر لتحل محل الطرق غير الفعالة.
  • جعل برنامج التوجيه متاحًا للشراء لعامة الناس من أجل توجيه كل من الرحلات المخطط لها مسبقًا وعند الطلب أو السماح لهم بالتخطيط والحجز والدفع. يتم استخدام هذا البرنامج حاليًا بواسطة مقاطعة مارين بولاية كاليفورنيا.

تتطلع الشركة، حتى الآن، إلى وضع نفسها كشركة نقل كخدمة، وتعمل أوبر الآن على توسيع آفاقها لتبرز كلاعب مهم في صناعة النقل العام العالمية أيضًا.

تتبع شركة ليفت، المنافس الرئيسي لشركة اوبر، أيضًا استراتيجية مماثلة وأطلقت مبادرة جديدة في سانتا مونيكا، كاليفورنيا تسمح للركاب بالبحث عن معلومات مسار النقل المحلي.

لذلك، من المرجح أن تظل المنافسة مرتفعة في السنوات القادمة.

ولم تكشف أوبر بعد عن المبلغ الذي تنوي استثماره في هذا المشروع الجديد، لكن من المرجح أن تستثمر الشركة بضع مئات من الملايين من الدولارات للبدء.

وفي يوليو الماضي، استحوذت اوبر على روتيماتش، وهي شركة رائدة في توفير البرمجيات تخدم أكثر من 500 وكالة نقل عام في كل ركن من أركان العالم.

ومن المرجح أن تساعد هذه الشراكة اوبر في تأمين أعمال جديدة مع الوكالات الحكومية في السنوات القادمة، مما قد يؤدي إلى نمو ممتاز في الإيرادات.

عند الإعلان عن الصفقة ومناقشة الأبواب التي ستفتحها للشركة، كتبت أوبر في بيان صحفي:

“يجمع هذا الاستحواذ خبرة اوبر في تقنيات التنقل العالمية عند الطلب مع إمكانات Routematch المثبتة عبر النقل الجوي والمدفوعات وأدوات المسار الثابت وخدمات تخطيط الرحلات. تعتقد كلتا الشركتين أنها ستخلق ابتكارات جديدة تسهل على الوكالات توفيرها حلول النقل المناسبة لركابها، من خلال مجموعة موسعة من التقنيات. ستظل وسائل النقل العام دائمًا شريانًا حيويًا يربط الناس بمدنهم وبلداتهم. ولكن كما أخبرنا الكثير، هناك العديد من التحديات التي لم تكن موجودة ببساطة عند إصلاحها تم إنشاء خدمات وأنظمة الطرق منذ عقود. ونعتقد أن برامج النقل الشاملة يمكن أن تساعد وكالات النقل على تقديم قيمة أكبر للركاب والشركات والمجتمعات”.

بصفتها شركة النقل المشتركة الرائدة في العالم، تدخل أوبر الآن مرحلة ستحاول فيها تحقيق الدخل من قاعدة مستخدميها بشكل أكثر فعالية. يعد التوسع في خدمات النقل العام إحدى الطرق العديدة التي تخطط بها الشركة لتحقيق هذا الهدف.

 

توقعات ومخاطر الاقتصاد الكلي

سيؤدي النجاح المتوقع لبرنامج التطعيم ضد فيروس كوفيد-19 إلى إعادة فتح مراكز السفر في جميع أنحاء العالم، وستكون أكثر المطارات ازدحامًا في العالم مفتوحة مرة أخرى للركاب، وهو ما سيكون تطورًا إيجابيًا لشركة أوبر وشركات النقل الأخرى.

هذا الارتفاع المتوقع في الطلب هو أحد الأسباب الرئيسية وراء تسمية محللي Morgan Stanley لأوبر كأفضل لعبة إعادة فتح.

ومع ذلك، يحتاج المستثمرون إلى إيلاء اهتمام وثيق للمخاطر التنظيمية التي قد تواجهها أوبر في المستقبل.

إذ تشعر العديد من الحكومات بالقلق بشأن تنظيم خدمات النقل الجماعي. فقد أثر صعود اوبر سلبًا على أعمال خدمات سيارات الأجرة التقليدية الأخرى، الأمر الذي أثار معارضة وحتى تحول سياسيًا في بعض الأحيان.

حتى السلطات قلقة بشأن الحاجة إلى سن قوانين جديدة لشركات مثل اوبر لضمان ساحة لعب عادلة لجميع المشاركين في السوق.

وعلى الرغم من أن اوبر لا تواجه أي مخاطر مادية من هذه الجبهة في أي من الأسواق الرئيسية التي لها وجود فيها حاليًا، إلا أن الاحتفاظ بنافذة للتطورات الجديدة سيكون أفضل مسار عمل للمستثمرين.

هناك أيضًا حجة مفادها أن اوبر يجب أن تعامل سائقيها كموظفين وليس كمقاولين.

فقد رفع أكثر من 4800 سائق اوبر في كاليفورنيا دعوى قضائية جماعية ضد الشركة للفوز بمزايا التوظيف في محكمة فيدرالية العام الماضي.

ومع ذلك، فإن اقتراح كاليفورنيا 22، الذي تمت الموافقة عليه في نوفمبر 2020 بنسبة 59٪ من الأصوات، أعفى شركات النقل القائمة على التطبيقات، بما في ذلك اوبر، من توفير مزايا الموظفين لبعض السائقين.

وتدفع أوبر لتغييرات مماثلة على مستوى العالم. وتعليقًا على نجاح حملة الاقتراح 22 ، قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي:

“اقتراحنا الخاص بنهج عملي جديد يحظى بدعم 82٪ من السائقين و 76٪ من الناخبين. ومن أولوياتنا العمل مع الحكومات في جميع أنحاء الولايات المتحدة والعالم لجعل ذلك حقيقة واقعة.”

إذا حققت اوبر النتيجة المرجوة في جهودها لدفع التغييرات التنظيمية، فستكون في وضع جيد للاستفادة من ظروف الصناعة المواتية في السنوات القادمة.

ومع ذلك، هناك حالة من عدم اليقين بشأن قدرتها على إحباط خطر زيادة التدقيق التنظيمي ، وهو أمر يحتاج المستثمرون إلى مراقبته عن كثب.

 

قطاع التوصيل

هدف أوبر هو خفض التكاليف وجذب الشركة إلى الربحية، وهو بالضبط ما توقعه المستثمرون من الشركة لسنوات.

ويعتقد خسروشاهي أن استحواذ الشركة على خدمة توصيل الطعام Postmates سيدفعها إلى الربحية هذا العام.

كما يعتقد أن توسيع هذا القسم سيؤدي إلى نمو قوي في الإيرادات في السنوات القادمة. قال في مكالمة أرباح الربع الرابع:

“نحن على ثقة تامة من أننا سنصل إلى الربحية في العام المقبل ولدينا ما يكفي من محفظة متنوعة لإصدار هذا البيان بقدر كبير من الثقة.”

تواصل اوبر الاستثمار في الأعمال التجارية الجديدة أيضًا بهدف توسيع نطاق أعمالها للاحتفاظ بمكانتها الريادية في السوق.

على سبيل المثال، ورد أن الشركة تفكر في صفقة للاستحواذ على منافستها في ألمانيا FreeNow (المعروفة سابقًا باسم MyTaxi).

FreeNow مملوك حاليًا لشركة BMW (XTER: BMW) و Daimler AG (XTER: DAI). في حالة إتمام هذه الصفقة، ستتمكن اوبر من الوصول إلى أكثر من 50 مليون عميل و 750 ألف سائق في ألمانيا، والتي تعد واحدة من أهم الأسواق في أوروبا.

ترسم الاستثمارات المخططة، إلى جانب تحسن التوقعات، صورة واعدة لما يخبئه المستقبل لأوبر.

ومن المرجح أن تزداد قيمتها السوقية بشكل حاد إذا حققت الشركة الربحية في المستقبل القريب. وهناك مخاطر تنظيمية تواجه الشركة، لكنها تمكنت من التخفيف من هذا التهديد وازدهرت حتى الآن.

ومع ذلك، يحتاج المستثمرون إلى مراقبة هذه المخاطر بعناية كجزء من عملية العناية الواجبة.

 

اقرأ أيضًا:

لماذا يستحق سائقو أوبر مزايا أفضل؟

اتّهام أوبر بمحاولة التملّص من قوانين معايير التوظيف

المزيد
3 أبريل، 2021

ما سبب العودة القوية لشركة أوبر في عام 2021؟

على الرغم من زيادة الطلب على توصيل الطعام، كافحت شركة أوبر لتعويض الانخفاض الهائل في أعمال التنقل خلال جائحة فيروس كورونا، وذلك من خلال خدمة “إيتس”.

لكن ومع انحسار الوباء، وإعادة فتح الشركات، وبدء الناس في التحرك أكثر، بدأ قطاع التنقل بالانتعاش مرةً أخرى.

وتتمتع اوبر بوضعٍ جيد يسمح لها بالاستفادة من نجاح أعمال توصيل الطعام في عام 2020 لدفع عودة قطاع التنقل في عام 2021.

 

التركيز على بناء تطبيق فائق super app

تُنشئ أوبر تطبيقًا فائقًا يُمكنه توفير خدمات نقل للأشخاص والأشياء من نقطة أ إلى نقطة ب في أسرع وقتٍ ممكن.

وسواء كان ذلك شخصًا أو وجبة او طلبات بقالة أو عقاقير طبية موصوفة أو طرد أو أي شيء آخر، فإن اوبر ستنقل ذلك إلى حيثما تُريد.

وفي وقتٍ سابق من هذا الشهر، قال الرئيس التنفيذي للشركة دارا خسروشاهي، في مقابلة مع Greylock: “الطريقة التي أفكّر بها في أوبر الجديدة هي كالتالي، إن كانت أمازون تمتلك اليوم التالي، نحن نريد امتلاك الساعة التالية”.

تحقيقًا لهذه الغاية، اتخذت اوبر قرارًا بدمج خدمة إيتس في تطبيقها الرئيسي، مع فكرة أنه كلما زاد عدد المشاكل التي يمكن أن تحلها اوبر بتطبيق واحد، كلما زاد استخدام المستخدمين لها.

ومع استمرار اوبر في طرح التطبيق المتكامل الفريد الذي يقدم كل من المشاوير والطعام، يساهم التطبيق الفائق الآن بأكثر من 10٪ من طلبات Uber Eats لأول مرة.

الفرصة المثيرة في عام 2021 هي أن تعمل هذه العملية في الاتجاه المعاكس. أي أن عملاء أوبر إيتس يختارون اوبر للذهاب إلى المقهى المحليي أو المطار لأن التطبيق موجود بالفعل على هواتفهم.

وبالنظر إلى أن أعمال التوصيل في الشركة ساعدت في الحد من خسائر العملاء النشطة الشهرية إلى 16٪ على أساس سنوي في الربع الرابع، فهي في وضع جيد لإعادة العملاء بسرعة.

هذا العامل مهم من جانب السائق في الشبكة أيضًا. نظرًا لأن السائقين أتيحت لهم الكثير من الفرص للقيام بأعمال التوصيل لشركة اوبر أثناء الوباء، فإن التطبيق موجود بالفعل على هواتفهم في انتظار تحويلهم إلى سائقين مشاركين في الرحلات أيضًا.

 

عودة طلبات نقل الركاب للصدارة دون خسارة عملاء “إيتس”

كما يجب أن يمنح المستثمرون الثقة في أن أوبر لم تشهد تباطؤًا كبيرًا في نمو أعمال التوصيل الخاصة بها في الأشهر الأخيرة، حتى في الأسواق التي تسبق الولايات المتحدة وأوروبا في إعادة الافتتاح.

في مؤتمر للمستثمرين في وقتٍ سابق من هذا الشهر، قال المدير المالي نيلسون تشاي إن إجمالي حجوزات التنقل في تايوان ارتفع بنسبة 45٪ على أساس سنوي في فبراير، وتباطأ نمو إجمالي حجوزات التسليم بشكل طفيف عن يناير.

في الولايات المتحدة، أشار إلى ميامي كسوق يمكن أن يمثل سلوك المستهلك في جميع أنحاء البلاد في وقت لاحق من هذا العام: انخفض التنقل بنحو 25٪ بينما زاد التسليم بمقدار ثلاثة أرقام.

وبمجرد أن يجرب الناس الخدمة ويشعرون بالراحة، فإنهم يريدون الاستمرار في استخدامها.

وذلك يبشر بالخير للأعمال التجارية لزيادة الحجوزات الإجمالية لكل عميل إلى حد كبير مع استعداة أعمال التنقل.

يجب أن يؤدي هذا النمو المستمر في التسليم إلى تمكين استراتيجية التطبيق الفائق من الاستمرار في إنتاج الفوائد للأعمال التجارية بشكل عام.

 

أوبر تسعى لتكرير قواعد اللعبة في مناطق جديدة!

يجب الأخذ بعين الاعتبار أن الأعمال التي تهتم بها اوبر اليوم لا تقتصر على طلبات توصيل الطعام والركاب.

فهي الآن تعمل على توصيل البقالة والوصفات الطبية وأي شيء آخر قد يتناسب مع مقعد الراكب في السيارة. وخسروشاهي واثق من أن كل قطاع جديد يمكن أن يُبنى على التالي.

وقال خلال مكالمة أرباح الشركة للربع الرابع: “لقد أثبتنا من خلال أعمال التنقل لدينا القدرة على توجيه المستهلكين إلى تطبيق التوصيل لدينا، مجانًا أساسًا، والقدرة على نقل المستهلكين والجمهور عبر هذه المنصة لأنهم يثقون في أوبر”

وأضاف الرئيس التنفيذي: “أعتقد أنه يمكننا فعل الشيء نفسه مع البقالة لأننا أثبتنا بالفعل اقتصاديات الوحدة”، مشيرًا إلى العمل الذي قام به سابقًا الاستحواذ المسبق على Cornershop و Postmates.

كما أن التوسع في قطاعات جديدة يمنح المستخدمين المزيد من الأسباب لاستخدام تطبيق أوبر، مما يخلق قدرة أقوى على توجيه العملاء إلى خدمات أخرى.

لا يقتصر الأمر على أن اوبر في وضع يمكّنها من استعادة نشاطها في مجال التنقل في عام 2021، بل إنها ستعود بسرعة أكبر وأقوى لأنها توسع فائدة تطبيقها الفائق.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أسهم أوبر ترتفع، هل من الحكمة الاستثمار في أسهم الشركة اليوم؟

أوبر لن تحتاج عمالًا بعد اليوم! هل تحتال الشركة على قوانين العمل بتوظيف الروبوتات؟

المزيد
24 مارس، 2021

أوبر لن تحتاج عمالًا بعد اليوم! هل تحتال الشركة على قوانين العمل بتوظيف الروبوتات؟

“ستتأثر أعمالنا في أوبر سلبًا إذا تم تصنيف السائقين على أنهم موظفين بدلاً من متعاقدين مستقلين”

كان هذا إعلانًا من الشركة قبل إدراج شركة التكنولوجيا العملاقة في بورصة نيويورك في عام 2019.

بعد بضعة أشهر، صدر حكم بريطاني قد فعل ذلك للتو! حيث أقّرت المحكمة العليا البريطانية بأن سائقي أوبر هم عمّالًا وليسو متعاقدين.

وهناك أيضًا احتمال أن تحذو دول أخرى حذو بريطانيا. ويبدو أن أي إعادة تصنيف للسائقين من هذا القبيل سيتطلب من الشركة تغيير نموذج أعمالها بشكلٍ جذري، وبالتالي سيضر بوضعها التجاري والمالي.

 

أبعاد تصنيف سائقي أوبر كعمّال،، هل ترضخ اوبر للأمر الواقع؟

أكدت الشركات القانونية أن هذا الحكم التاريخي له آثار أوسع على اقتصاد الوظائف المؤقتة ويعني أن سائقي أوبر المتأثرين مستحقون الآن الحد الأدنى للأجور وأجر الإجازات بأثر رجعي مما يؤكد الخطر الذي أبرزته أوبر في ملف لجنة الأوراق المالية والبورصة. ماذا ستفعل أوبر الآن؟

أولاً، يبدو أن أوبر تغير موقفها في هذه المسألة على الأقل بالنسبة للسوق الأوروبية، فقد أقر رئيسها التنفيذي بالحاجة إلى معاملة السائقين بإنصاف.

قال خسروشاهي مؤخرًا: “بعد إلقاء نظرة صادقة على كيف أفاد نظامنا الأساسي العامل – والأهم من ذلك، كيف لم يفعل ذلك – نحن ملتزمون بالتغيير. ونعتقد أن العمال المستقلين في جميع أنحاء أوروبا يستحقون الأفضل، العمل الذي يوفر فرص ربح مرنة ولائقة عندما يريدون ذلك، والحماية والمزايا عندما يحتاجون إليها”.

ومع ذلك، فإن الواقع بعيد كل البعد هذه الرؤية. إذ تبرز وجهة نظر مفادها أنه إذا تم تبني سائقي أوبر كعمال، فسوف يعيق هذا قدرة الشركة على توفير فرص لكسب الدخل للعديد من شبكة السائقين الخاصة بها كمستقلين.

ومع ذلك، فإن الحقيقة حول أوبر هي أنه على المدى الطويل، لن تحتاج شركة التكنولوجيا هذه إلى سائقين كعاملين، وإليك السبب.

فقد أنشأت أوبر شركة تقنية ناشئة جديدة، Serve Robotics، والتي ستركز بشكل أساسي على التوصيل دون الحاجة إلى البشر.

وجاءت هذه الشركة من Postmates التي استحوذت عليها اوبر في عام 2020 مقابل 2،65 مليار دولار.

وقالت الشركة الجديدة في بيان إن سيرف روبوتيكس “ستواصل قيادة تطوير شكل جديد للتنقل من خلال إنشاء روبوتات مستقلة لتوصيل البضائع في البيئات الحضرية”.

وستجلب خدمة Serve Robotics الطعام والأشياء اليومية الأخرى إلى منازل عملاء اوبر دون أي مساعدة من البشر على الأقل في الولايات المتحدة في الوقت الحالي.

والهدف من هذه الشركة هو إثبات كيف يمكن توصيل العناصر الصغيرة بكفاءة أكبر باستخدام المركبات الصغيرة، بدلاً من مطالبة سائقي السيارات بتوصيل وجبات جاهزة فردي ، فيما يتعلق بكيفية عمل UberEats ومنافسيها اليوم.

قال علي كاشاني، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Serve Robotics: “بينما تزيل السيارات ذاتية القيادة السائق، فإن التوصيل الآلي يلغي السيارة نفسها ويجعل عمليات التسليم مستدامة ومتاحة للجميع”.

وأضاف: “على مدى العقدين المقبلين، ستدخل روبوتات التنقل الجديدة كل جانب من جوانب حياتنا – أولاً نقل الطعام، ثم كل شيء آخر”.

لقد أثبتت روبوتات التوصيل شعبيتها في الولايات المتحدة خلال العام الماضي بينما طُلب من الناس البقاء في المنزل، وحتى مع تعايش الناس مع الوباء، فإن الطلب مع الحد الأدنى من الاتصال البشري سيظل على الأرجح جذابًا للعديد من المستهلكين، خاصةً في الازدحام.

المدن التي يكون فيها تسليم العناصر الصغيرة القابلة للتلف بالسيارة أو الشاحنة غير منطقي مقارنةً بالروبوت الذي يتنقل على الأرصفة.

ما يشير إليه هذا على ما يبدو هو أن أوبر ستفعل شيئًا حيال التهديد المحتمل لأرباحها النهائية في شكل سائقين مستقلين يصبحون موظفين.

وفي ترسانتها، تستعد اوبر لشركتها الروبوتية لتحل محل السائقين تمامًا على المدى الطويل.

يجب أن يفهم ذلك الأشخاص الذين يقترحون أن يكون اقتصاد الوظائف المؤقتة جزءًا من حل تحديات البطالة. ويجب أن يُنظر إلى اقتصاد الوظائف المؤقتة على أنه تدخل مؤقت في مواجهة تحدي البطالة.

وعلى المدى الطويل، يُنظر إلى الروبوتات على أنها أدوات أساسية في تنفيذ المهام الأساسية.

فقد روجت أوبر لاقتصاد الوظائف المؤقتة والآن بعد أن أصبح النموذج مهددًا، تعمل التكنولوجيا العملاقة على الخطة ب.

هل من المحتمل أن نرى اقتصاد الوظائف المؤقتة مهددًا من قبل الروبوتات؟ للعثور على إجابة لهذا السؤال، راقب بعناية ما تفعله اوبر وليس ما تقوله!

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة Robotics للتوصيل عبر الروبوتات

هل تحاول أوبر التحايل على قانون تصنيف السائقين في بريطانيا؟

المزيد
15 مارس، 2021

لماذا تحوّلت كريم إلى نموذج عمولة 0% في أعمال توصيل الطعام الخاصة بها؟

في حوارٍ للمدير التنفيذي لشركة كريم، مدثّر شيخة، مع موقع Entrepreneur Middle East، أوضح شيخة أسباب اعتماد شركته عمولة 0% على طلبات توصيل الطعام من المطاعم.

 

لماذا اعتمدت كريم 0% عمولة على المطاعم في طلبات توصيل الطعام؟

بعد مرور ثلاثة أشهر من عام 2021، لا تزال كلمة “تعافي” غير دقيقة لوصف الأعمال التجارية في منطقة الشرق الأوسط.

وأوضح شيخة أنه يشعر بالامتنان لسير شركته بثبات على طريق النمو ولاتعافي الكامل في ظل تأثير جائحة كوفيد-19.

وأضاف أن النشاط التجاري الجديد نسبيًا في توصيل الطعام لعب دورًا كبيرًا في تعافي أعمال كريم.

ونظرًا لأن العملاء التزموا منازلهم خلال فترات الإغلاق، قامت كريم بتوصيل الطعام مباشرةً إلى أبوابهم.

وقد أصبح هذا الخيار رائجًا وأفضل من ذي قبل بفضل الشراكة الواسعة مع عشرات الآلاف من الأشخاص المرنين في صناعة المطاعم.

وقد لفت شيخة النظر إلى الصعوبات التي يُواجهها قطاع المطاعم مع الإلاقات والتزام عملائهم المنازل.

وفي بعض الحالات، اضطرت بعض المطاعم للإغلاق نهائيًا وأعلنت عن إفلاسها بسبب تداعيات الجائحة.

وقد أصبح توصيل الطعام شريان الحياة لكل من شركة كريم وشركائها من المطاعم. ولكن في مرحلةٍ ما، لم يعد نموذج توصيل الطعام كافيًا لاستدامة المطاعم.

فكريم، مثل شركات التجميع الأخرى في الشرق الأوسط، نفرض رسومًا على المطاعم لاستضافتها على تطبيق Super App ، لتزويدهم بتكلفة الطلبات ومعالجة الدفع وخدمة العملاء.

وقد مكّن التطبيق الفائق العديد من المطاعم من التواصل مع عملائهم، مما أدّى إلى زيادة الإيرادات.

حيث ركّزت المطاعم على تحضير الطعام اللذيذ، بينما ركّزت شركات التوصيل على تبسيط تجربة العميل من خلال التسليم السريع والموثوق وخيارات الدفع السهلة وخدمة العملاء على مدار 24 ساعة.

ويقول شيخة:

“لهذا السبب، بدت رسوم العمولة لدينا وكأنها صفقة عادلة. ولكن هنا شعرت المطاعم بالضيق؛ فكلما زاد الطلب الذي تلقوه، زاد دفع رسوم العمولة، على الرغم من أن الخدمات التي قدمناها ظلت كما هي إلى حد كبير. وهذا يعني أن المطاعم في منطقتنا وقعت في مأزق – حيث تعتمد بشكل كبير على المجمّعين للبقاء واقفة على قدميها، ولكنها غير قادرة على الاحتفاظ بالأرباح بسبب رسوم العمولة المرتفعة”

وانطلاقًا من مسؤوليتها المجتمعية والبيئية، دعمت أوبر هذه المطاعم في ظل أزمتها وشجّعتهم على النمو والابتكار من خلال إلغاء قيمة العمولة.

قمنا بأفضل ما نقوم به – العمل على تبسيط العمل من خلال تصميم نهج جديد مستدام لكل من المطاعم في منطقتنا. لقد قدمنا ​​نموذج عمولة 0٪.

بدلاً من العمولة، يشترك شركاء كريم في حزمة بناءً على احتياجاتهم. وأضاف شيخة: “نحن نفرض رسومًا على تكاليف الدفع على المعاملات غير النقدية لتغطية ما تفرضه علينا شركات بطاقات الائتمان، ورسوم توصيل ثابتة لتغطية تكلفة التسليم”.

هذا الأمر يعني أن الشركاء من المطاعم أصبح بإمكانهم كسب المزيد والنمو بشكلٍ أسرع والتركيز على الطعام بينما تقوم الشركة بتبسيط باقي العمليات.

 

اقرأ أيضًا:

كريم تعلن تخفيض عمولة توصيل الطعام على المطاعم التي تتعامل معها

كيف أخذ تطبيق كريم مكانته في عالم التطبيقات الفائقة؟

المزيد
14 مارس، 2021

أوبر تطلق خدمة Robotics للتوصيل عبر الروبوتات

أعلنت شركة أوبر عن إطلاق الشركة الناشئة Postmates X بشكلٍ رسمي كشركة مستقلة لأعمال التوصيل بالروبوتات وتحمل اسم “Serve Robotics”.

وكانت أوبر استحوذت على بوستماتس، شركة توصيل الطعام الصغيرة في الولايات المتحدة، مقابل 2.65 مليار دولار.

وذكر موقع TechCrunch عن أنه تم تسويق الصفقة للمستثمرين في يناير الماضي.

 

أوبر تُطلق الشركة الناشئة Serve Robotics للتوصيل عبر الآلات

قامت Serve Robotics، وهو اسم مأخوذ من روبوت التوصيل المستقل الذي تم تطويره وتجريبه بواسطة Postmates X، بجمع التمويل الأولي في جولة بقيادة شركة رأس المال الاستثماري Neo.

ومن بين المستثمرين الآخرين شركة أوبر وكذلك Lee Jacobs و Cyan Banister’s Long Journey Ventures و Western Technology Investment و Scott Banister و Farhad Mohit و Postmates المؤسسين المشاركين باستيان ليمان وشون بلايس.

ولم تشارك Serve Robotics في تفاصيل التمويل باستثناء تأكيد أن الجولة، التي ستكون سلسلة A، لم تكتمل بعد.

ويمكن أن يتم تمويل عملية التدوير على مراحل، مع استخدام الشريحة الأولى للإطلاق الأولي وإغلاق باقي الجولة بمجرد نقل IP.

سيدير ​​الشركة الجديدة علي كاشاني، الذي ترأس شركة Postmates X.

ومن بين المؤسسين الآخرين دميتري ديميشوك، المهندس الأول الذي انضم إلى فريق Serve في Postmates و MJ Chun، الذي قاد سابقًا المنتج في Anki وكان يترأس المنتج الاستراتيجية في الخدمة.

وتنطلق الشركة مع 60 موظفًا ومقرها في سان فرانسيسكو ومكاتب في لوس أنجلوس وفانكوفر، كندا.

وقال كاشاني، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Serve Robotics: “بينما تزيل السيارات ذاتية القيادة السائق، فإن التوصيل الآلي يلغي السيارة نفسها ويجعل عمليات التسليم مستدامة ومتاحة للجميع”.

وأضاف: “على مدار العقدين المقبلين، ستدخل روبوتات التنقل الجديدة كل جانب من جوانب حياتنا – أولاً نقل الطعام، ثم كل شيء آخر”.

بدأ استكشاف بوستماتس في روبوتات توصيل الممشى بشكل جدي في عام 2017 بعد أن استحوذت الشركة بهدوء على شركة كاشاني الناشئة Lox Inc.

كرئيس لشركة Postmates X، شرع كاشاني للإجابة على السؤال: لماذا ننقل شطيرة بوريتو بوزن أقل من كيلوجرام بسيارات وزنها طنين؟

وكشفت شركة Postmates عن أول روبوت للتسليم الذاتي من طراز Serve في ديسمبر 2018.

وظهر الجيل الثاني – بتصميم متطابق ولكن أجهزة استشعار مختلفة من نوع lidar وبعض الترقيات الأخرى – في صيف عام 2019 قبل إطلاقه التجاري المخطط له في لوس أنجلوس.

ستستمر مهمة الشركة في تصميم وتطوير وتشغيل روبوتات التوصيل المتخصصة في التنقل على الأرصفة، وإن كان ذلك مع التركيز على التوسع.

وستواصل “سيرف” عمليات التسليم في لوس أنجلوس. وتخطط لتكثيف البحث والتطوير في منطقة خليج سان فرانسيسكو وتوسيع نطاق وصولها إلى السوق من خلال شراكات جديدة.

 

أهداف أقل لربحية أكثر..

يتوافق هذا العرض مع هدف أوبر لتضييق نطاق تركيز أعمالها على خدمة التوصيل للدفع نحو الربحية.

وبدأت هذه الإستراتيجية في التبلور بعد ظهور أوبر لأول مرة في السوق العامة في مايو 2019 وتسارعت العام الماضي حيث فرض جائحة كوفيد-19 ضغوطًا على شركة تأجير سيارات الأجرة.

قبل عامين، كان لدى أوبر شركات في جميع أنحاء مجال النقل، من توصيل الركاب والتنقل الصغير إلى الخدمات اللوجستية والنقل العام وتوصيل الطعام والرهانات المستقبلية مثل المركبات ذاتية القيادة وسيارات الأجرة الجوية.

وقام الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي بتفكيك نهج كل شيء ما عدا قسم توصيل الطعام وهو يدفع الشركة نحو الربحية.

في عام 2020، أفرغت شركة أوبر السكوتر المشترك ووحدة الدراجة Jump في صفقة معقدة مع Lime، وباعت حصة بقيمة 500 مليون دولار في Uber Freight ، وتخلصت من وحدة المركبات المستقلة Uber ATG والتاكسي الجوي الذي تلعبه Uber Elevate.

واستحوذت Aurora على Uber ATG في صفقة لها هيكل مشابه لصفقة Jump-Lime.

لم تدفع Aurora نقدًا مقابل Uber ATG. بدلاً من ذلك، سلمت أوبر حصتها في ATG واستثمرت 400 مليون دولار في Aurora، مما منحها حصة 26٪ في الشركة المندمجة.

وفي صفقة متشابهة، تم بيع Uber Elevate لشركة Joby Aviation في ديسمبر.

 

اقرأ أيضًا:

هل تضع قوانين العمل الجديدة نهاية لنموذج أعمال أوبر؟

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

المزيد
6 مارس، 2021
148302538

أرباح أوبر، كيف ينظر المستثمرون إلى أداء الشركة في الربع الأول من 2021؟

مع تراجع في أرباح أوبر بقطاع توصيل الركاب وانتعاش قسم توصيل الطعام Eats، كيف كان أداء الشركة في الربع الأول من عام 2021 في نظر المستثمرين؟

 

كيف يُتابع المستثمرون أرباح أوبر مع اقتراب موعد إعلان الشركة عن أرباحها للربع الأول من السنة المالية 2020.3

أعلنت أوبر عن نتائج متباينة لأرباحها للربع الرابع من السنة المالية 2020.

فقد كان العائد على السهم – 0.54 دولارًا بمثابة تحسن مقارنة بـ – 0.64 دولار للربع الرابع من السنة المالية 2019 و 2 سنت للسهم أفضل مما توقع المحللون.

ومع ذلك، كانت الإيرادات البالغة 3.2 مليار دولار أقل من توقعات المحللين.

من المحتمل أن يتم التخفيف من هذا الأداء من خلال إعلان أوبر أن الشركة قامت بتعديل سياساتها المحاسبية؛ نتيجةً لذلك، انخفضت الإيرادات المعلن عنها سابقًا من الربع الرابع من السنة المالية 2019 إلى 3.7 مليار دولار، مما يشير إلى انخفاض سنوي بنسبة 15.5٪.

وقد كانت الحجوزات الإجمالية لأوبر مختلطة بالمثل. فقد انخفض إجمالي الحجوزات لقطاع توصيل الركاب في الشركة، في بيان أرباحها، بنسبة 49.8٪ على أساس سنوي وكان أقل من توقعات المحللين.

ومن ناحيةٍ أخرى، جاء إجمالي الحجوزات لقطاع توصيل الطعام، أعلى من توقعات المحللين وزاد بنسبة 129.8٪ على أساس سنوي إلى 10.1 مليار دولار.

 

عن ماذا يبحث المستثمرون في الشركة؟

كانت شركة أوبر تكنولوجيز (UBER)، خدمة نقل الركاب التي تم طرحها للجمهور في عام 2019، من بين الشركات الأكثر تضرراً خلال جائحة كوفيد-19.

فقد تضرر قطاع توصيل الركاب في الشركة، وهو الأكبر على الإطلاق، بأضرار بالغة حيث لجأ ملايين الأشخاص للبقاء في منازلهم، وانتقل المزيد من الأشخاص بعيدًا عن المدن الكبرى، التي تُعتبر أكبر أسواق أوبر.

وفي 10 فبراير 2021، من المرتقب أن تُبلّغ أوبر عن أرباحها للربع الأول من السنة المالية 2020.3.

ومع مراقبة المستثمرين للوضع يتوقع المحللون أن تُسجّل أرباح أوبر خسارة صافية للسهم للربع الحادي عشر على التوالي.

فقد انخفضت الإيرادات على أساس سنوي للربع الثالث على التوالي.

ومن المرجح أيضًا أن يركز المستثمرون على حجوزات أوبر الإجمالية لكلٍ من قطاعي الرحلات وتوصيل الطعام.

يعكس هذان المقياسان مدى نجاح خدمات توصيل الطلبات وتوصيل الطعام في الشركة، على التوالي، خلال الوباء.

ويتوقع المحللون أن تنخفض الحجوزات الإجمالية لتوصيل الركاب بشكل ملحوظ على أساس سنوي، حيث يزيد إجمالي حجوزات الطعام عن الضعف.

وقد شهد سهم أوبر تأخرًا في السوق الأكبر طوال العام. مع بدء الوباء بشكل جدي في أواخر مارس وأوائل فبراير 2020، تراجعت أسهم أوبر بشكل أكبر من السوق ككل، ولم يتعافَ السهم بالكامل لعدة أشهر.

ومع ذلك، بدأت أسهم أوبر في الارتفاع بعد تقرير أرباح الشركة للربع الثالث من السنة المالية 2020 في 5 نوفمبر.

ومنذ ذلك الحين، تفوقت على السوق الأوسع. ووفّرت أسهم أوبر للمستثمرين عائدًا إجماليًا بنسبة 59.1٪ خلال الاثني عشر شهرًا الماضية مقارنة بإجمالي عائد ستاندرد آند بورز 500 البالغ 16.6٪.

أرباح اوبر

لم تسجل أوبر حتى الآن ربع ربحية السهم الإيجابية منذ طرحها للاكتتاب العام في 2019.

فقد سجلت أوبر ربحية السهم – 4.71 دولار في الربع الثاني من السنة المالية 2019، وهي أكبر خسارة لها خلال فترة الأربع سنوات تقريبًا من أوائل السنة المالية 2017 إلى أواخر العام المالي 2020.

ومع ذلك، فإن الشركة قلّصت الخسائر تدريجيًا خلال الأرباع الستة الماضية، وإن كان ذلك بوتيرة أبطأ أثناء الجائحة.

في الربع الثالث من العام المالي 2020، سجّلت أوبر أقل خسارة ربع سنوية منذ طرحها للاكتتاب العام، أو – 0.62 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد.

الآن، يتوقع المحللون ربحية السهم للربع الرابع من السنة المالية 2020 بمقدار 0.56 دولار، والتي ستكون أقل

وقد تضررت إيرادات أوبر أيضًا في الأرباع الأخيرة من الوباء، حيث تراجعت الإيرادات في أعمال توصيل الركاب.

بعد أكثر من عامين من نمو الإيرادات الفصلية على مستوى الشركة على أساس سنوي، انعكس هذا الاتجاه بداية من الربع الثاني من السنة المالية 2020.

ويقدر المحللون أن إيرادات الربع الرابع ستنخفض بنسبة 10.8٪ على أساس سنوي، وهو أقل انخفاض سنوي في الأرباع الثلاثة الماضية.

وكما ذكر موقع Investopedia، سيركز المستثمرون على مقياسين رئيسيين آخرين لشركة أوبر: إجمالي الحجوزات من خدمة نقل الركاب، حيث حصلت أوبر تقليديًا على معظم إيراداتها، ومن خدمة توصيل الطعام.

فقد كان قسم توصيل الركاب هو المصدر الأساسي لإيرادات وأرباح أوبر بشكل تقليدي.

لكن في الربع الثاني من السنة المالية 2020، حقّقت Eats إيرادات أكثر للمرة الأولى في تاريخها، ويرجع ذلك بسبب الوباء والحد من حركة الركّاب واعتمادهم على تطبيقات توصيل الطعام.

فقد تضرر قطاع توصيل الركاب بشدة بشكلٍ خاص. نظرًا لأن عمليات الإغلاق التي تم إقرارها للحد من انتشار المرض قد أبقت الأشخاص في منازلهم، فإن عددًا أقل من العملاء يستخدمون خدمة أوبر للتوصيل.

وقد أثّر ذلك سلبًا على قسم Uber Rides. وانخفض إجمالي الحجوزات لقطاع الرحلات بنسبة 5.0٪ في الربع الأول من العام المالي 2020، وهو أول انخفاض منذ الربع الأول على الأقل من عام 2017.

وشهد الربعان اللاحقان من عام 2020 انخفاضًا حادًا بنسبة 75.0٪ و 53.0٪ على التوالي.

ويقدر المحللون أن أوبر ستسجل انخفاضًا حادًا آخر في الربع الرابع من السنة المالية 2020، بانخفاض 45.1٪ على أساس سنوي

وعلى النقيض من ذلك، ازدهرت أعمال توصيل الطعام في أوبر وسط الوباء حيث زاد المستهلكون من طلبات توصيل الطعام بدلاً من تناول الطعام بالخارج.

وقد شهد قطاع أوبر إيتس نموًا فصليًا كبيرًا خلال العامين الماضيين.

شهد الربعان الماضيان ارتفاع إجمالي حجوزات Eats بأسرع معدل في أكثر من عام، بنسبة 105.6٪ في الربع الثاني و 133.7٪ في الربع الثالث من العام المالي 2020.

الآن، يقدّر المحللون أن إجمالي حجوزات Eats ستنمو بنسبة 121.1٪ على أساس سنوي في الربع الرابع ومع ذلك، في السنة المالية 2020.4، لم يحقق قطاع التوصيل في أوبر ربحًا اعتبارًا من الربع الأخير.

إذ تُقاس أرباح أوبر في قطاعاتها من خلال الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

وقد بلغت الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) المعدلة في الربع الثالث من عام 2020 لقطاع التوصيل في أوبر – 183 مليون دولار.

حيث سيراقب المستثمرون ما إذا كان بإمكان Eats الاقتراب من الربحية في الربع الرابع.

 

اقرأ أيضًا:

كيف تكيّفت أعمال أوبر مع التغييرات في سوق العمل بحلول 2021؟

رؤية أوبر لتطوير مستويات الأمان والسلامة في منطقة الشرق الأوسط

المزيد
14 فبراير، 2021

بوستماتس Postmates تبحث عن مستثمرين بعد استحواذ أوبر عليها

تبحث شركة أوبر عن مستثمرين حتى تتمكن من إطلاق شركة ناشئة منفصلة لقسم الروبوتات في بوستماتس، Postmates X، حسبما ذكرت TechCrunch.

 

أوبر تبحث عن مستثمرين في شركة مستقلة جديدة من Postmates بعد إتمام الاستحواذ عليها..

روبوت توصيل طعام أوبرفقد ذكرت التقارير أن الشركة عملت على تطوير روبوت توصيل أطلقت عليه اسم Serve Robotics الخاص بشركة Postmates X، والذي من المرجّح ان يكون نواة الشركة الناشئة الجديدة.

وتُخطط شركة أوبر للاحتفاظ بنسبة 25% في الشركة الجديدة، والدخول في اتّفاقية تجارية مع الشركة الناشئة.

سيقود الكيان الجديد علي كاشاني، رئيس Postmates X وبرنامج Serve.

سيترأس أنتوني أرمينتا وحدة برمجيات الشركة الناشئة بينما سيقود آرون ليبا الأجهزة – وهي نفس الأدوار التي يشغلونها في Postmates X.

وكانت اوبر قد أبرمت صفقة استحواذ بقيمة 2.65 مليار دولار على بوستماتس في ديسمبر من عام 202.

وأشار موقع Techcrunch إلى أن شركة Serve Robotics ليست قانونية حتى الآن، ولكن تم تسجيل اسم النطاق serverobotics.com في 6 يناير الحالي.

مع التركيز على الربحية، قام الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، بالتخلّص من العديد من المشاريع ذات الربحية طويلة الأمد والتكاليف الكبيرة.

فقد تخلّص من قسم السيارات ذاتية القيادة، وسيارات الأجرة الجوية، مقابل التركيز على أعمال الشركة الأساسية في نشاط توصيل الركاب والطعام.

وكانت اوبر قد استحوذت على Postmates لمساعدة Uber Eats في توسيع نطاق توصيل الطعام في الولايات المتحدة، مما زاد من حصتها في السوق من 29%إلى 37%.

 

اقرأ أيضًا:

سوفت بانك يبيع أسهمًا في أوبر بقيمة ٢ مليار دولار

كيف يغير تصفية أوبر لمشاريعها الأقل ربحية على شكل أعمالها؟

المزيد
20 يناير، 2021