أمر محكّم مستقل يوم الخميس أوبر بدفع 1.1 مليون دولار لراكبة كفيفة بسبب التمييز غير القانوني ضدها بعد أن رفض سائقو الشركة توصيلها في 14 مناسبة.

كما رفض المحكّم حجة أوبر بأنها ليست مسؤولة عن التمييز من قبل سائقيها لأنهم متعاقدون. لكن أوبر شدّدت إنها لا تُوافق على القرار.

غرامة 1.1 مليون دولار ضد أوبر بعد اتّهامها بالتمييز ضد راكبة كفيفة

ليزا إيرفينغ، المقيمة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، وهي كفيفة وتعتمد على كلبها الإرشادي، بيرني، لمساعدتها في التنقل، رفعت الدعوى ضد أوبر في عام 2018 بعد “إما أنها حُرمت من الركوب تمامًا أو تعرضت للمضايقة من قبل سائقي أوبر الذين لم يرغبوا في ذلك. لنقلها مع كلبها المرشد “.

وترك سائقو أوبر إيرفينغ عالقة في وقت متأخر من الليل، مما تسبب في تأخرها عن العمل (مما ساهم في نهاية المطاف في طردها)، وفي مناسبتين، قاموا بالإساءة إليها لفظيًا وتخويفها – ولم يتوقف هذا التمييز حتى بعد أن اشتكت إلى اوبر، وفقًا لمحاميها في تصريح لموقع Insider في بيان.

وقالت إحدى المحاميات في فريق المحاماة لإيرفينغ:

“بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، يجب أن يكون الكلب الإرشادي قادرًا على الذهاب إلى أي مكان يمكن أن يذهب إليه الكفيف”.

وقال أندرو هاسبون، المتحدث باسم اوبر، في بيان إن الفريق المتفاني ينظر في كل شكوى ويتخذ الإجراء المناسب. وأضاف:

“نحن فخورون بأن تقنية أوبر ساعدت الأشخاص المكفوفين في تحديد مكانهم والحصول على مشاويرهم. ومن المتوقع أن يقدم السائقون الذين يستخدمون تطبيق أوبر خدمة للركاب مع حيوانات الخدمة والامتثال لقوانين إمكانية الوصول وغيرها من القوانين، ونحن نقدم تثقيفًا منتظمًا للسائقين بشأن هذه المسؤولية.

لكن المحكمة وجدت أن موظفي أوبر الذين حققوا في حوادث التمييز المحتملة تم “تدريبهم، في بعض الحالات، على إيجاد أسباب غير تمييزية لرفض الركوب”، وحتى “الدفاع” عن إبقاء السائقين على المنصة على الرغم من التمييز شكاوي.”

وبموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، من غير القانوني لشركات النقل الخاضعة للقانون رفض نقل الأشخاص مع كلاب إرشادية، لكن أوبر حاولت إلقاء اللوم على سائقيها، بحجة أنها لم تكن مسؤولة عن أي انتهاكات بسبب أن سائقيها مقاولون مستقلون.

لم يوافق المحكّم على دفاع اوبر، وحكم بأنها كانت مسؤولة أيضًا عن انتهاكات قانون مكافحة الفساد بسبب “إشرافها التعاقدي على سائقيها ولإخفاقها في منع التمييز من خلال التدريب المناسب للعاملين فيها”.

لكن تصنيف السائقين كمقاولين هو استراتيجية سمحت لاوبر بتجنب المسؤولية القانونية في سياقات أخرى، مثل عندما زعم أحد المشاة أنها فقدت ساقها تقريبًا بعد أن صدمتها أوبر.

وسمحت الإستراتيجية أيضًا لشركة اوبر بتجنب دفع التأمين الصحي للسائقين، والأجور المرضية والتأمين ضد البطالة، وتحويل هذه التكاليف إلى دافعي الضرائب – الذين دفعوا 80 مليون دولار العام الماضي لإبقاء سائقي اوبر قائمين أثناء الوباء، مما يجعل الشركتين من أفضل الشركات.

لقد كافحت اوبر وغيرها من شركات النقل وتوصيل الطعام بقوة في العديد من الولايات والبلدان لإعادة تصنيف السائقين كموظفين، مما سيضيف تكاليف إضافية كبيرة إلى نماذج أعمالهم غير المربحة بالفعل.

اقرأ أيضًا:

لماذا يستحق سائقو اوبر مزايا أفضل؟

إضراب سائقي الأجرة في برشلونة تزامنًا مع عودة خدمات اوبر للمدينة