أوبر تخسر مجددًا معركة قضائية حول تصنيف السائقين في هولندا

بعد خسارتها المعركة القانونية بشأن تصنيف السائقين في بريطانيا، خسرت أوبر مجددًا طعنًا قانونيًا في أوروبا بشأن حالة سائقيها.

حيث قضت محكمة أمستردام في هولندا بأن سائقي أوبر يعملون لحسابها ويتم تصنيفهم كموظفين، وليس متعاقدين يعملون لحسابهم الخاص.

 

أوبر أمام معضلة جديدة بشأن تصنيف السائقين،، محكمة هولندية تقضي باعتبارهم كموظفين

وجدت المحكمة أيضًا أن السائقين مشمولون باتفاقية عمل جماعية موجودة في الدولة – تتعلق بسائقي سيارات الأجرة – مما يعني أن أوبر تواجه تكاليف متزايدة للامتثال للاتفاقية التي تحدد متطلبات الدفع وتغطي مزايا مثل الأجر المرضي. (وقد تتحمل دفع أجر متأخر للسائق في بعض الحالات).

كما أمرت المحكمة شركة توصيل الركاب عبر تطبيقها الذكي بدفع 50 ألف يورو كتكاليف.

لدى عملاق خدمات تأجير السيارات حوالي 4000 سائق يعملون على المنصة في العاصمة الهولندية.

رفضت محكمة أمستردام دفاع أوبر بأنها مجرد منصة تقنية تربط الركاب مع مقدمي خدمات التوصيل بسيارات الأجرة، ووجدت بدلًا من ذلك أن السائقين يعملون لحسابهم الخاص فقط “على الورق”.

استند الحكّام في حكمهم على طبيعة الخدمة التي يقدمها السائقون وحقيقة أن أوبر تمارس السيطرة على كيفية العمل والكسب من خلال التطبيق والخوارزميات.

في عام 2017، حكمت المحكمة العليا في أوروبا بالفعل بأن شركة أوبر هي شركة نقل ويجب أن تمتثل لقوانين النقل المحلية.

تم رفع الدعوى القضائية الهولندية من قبل المركز النقابي الوطني، FNV، العام الماضي – مع بدء الجلسة في نهاية يونيو.

وفي بيانٍ على الحكم، قال نائب رئيس FNV، زاكاريا بوفانجاشا: “يوضح هذا البيان ما قلناه منذ سنوات: أوبر هي صاحب عمل والسائقون موظفون، لذلك يجب على أوبر الالتزام باتفاقية العمل الجماعية للنقل بسيارات الأجرة”.

 

اوبر لن تستسلم بسهولة!

من جانبها، أكدت أوبر أنها ستقدّم استئنافًا على الحكم، حيث قال متحد باسمها: “لن يتغير شيء بالنسبة للسائقين الذين يستخدمون التطبيق، لأننا سنستأنف الحكم”.

وأضاف موريتس شونفيلد، المدير العام لشركة أوبر لشمال أوروبا: “نشعر بخيبة أمل من هذا القرار لأننا نعلم أن الغالبية العظمى من السائقين يرغبون في البقاء مستقلين. لا يريد السائقون التخلي عن حريتهم في اختيار ما إذا كانوا يعملون ومتى وأين يعملون. من أجل مصلحة السائقين، سنستأنف قرار المحكمة، مع الاستمرار أيضًا في تحسين عمل المنصة في هولندا “.

 

اقرأ أيضًا:

هل ينجح دارا خسروشاهي في تحويل أوبر إلى أمازون التنقل؟

أوبر تواجه تحدي نقص السائقين في بريطانيا بسبب تحولهم للعمل لمنصات أخرى

المصدر

المزيد
18 سبتمبر، 2021

هل يُكتب لنموذج أعمال أوبر النجاة بدون الاقتراح 22 لتصنيف السائقين؟

تعتمد نماذج العمل الحالية لشركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية مثل أوبر على وجود أسطول يضم مئات الآلاف من السائقين الذين يعملون كمقاولين مستقلين، وليس كموظفين.

 

الاقتراح 22 مصمم لحماية نموذج أعمال أوبر من قوانين العمل في ولاية كاليفورنيا

تم نمذجة الاقتراح 22 للإبقاء على تصنيف عمال الوظائف المؤقتة كمقاولين مستقلين بدلًا من موظفين بموجب قانون ولاية كاليفرونيا – وهو أمر تم تهديده بموجب قانون الجمعية العمومية لعام 2019، AB-5 المصمم للحد من معايير العمل التعاقدي المستقل.

في النهاية، حطمت شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة وعلى رأسها أوبر وليفت وخدمات توصيل الطعام مثل Doordash و Instacart سجلات الدولة من خلال إنفاق أكثر من 224 مليون دولار لدعم الاقتراح 22.

وقت غير مناسب لخسارة التصنيف!

كما أن خسارة الصراع على إعادة تصنيف السائقين سيكون أكثر تكلفة في الوقت الذي تخلّت فيه الشركة عن العديد من نماذج الأعمال البديلة، مثل قسم السيارات ذاتية القيادة وقسم التاكسي الطائر وخدمات لوجستية استهلاكية أخرى. لكن الحملة الباهظة نجحت ووافق ناخبو كاليفورنيا على تمرير الاقتراح 22 في نهاية المطاف.

كل شيء كان يسير على أكمل وجه، حتى تاريخ 20 أغسطس عندما تم الإعلان عن أن الاقتراح 22 غير دستوري وغير قابل للتنفيذ في المحكمة العليا للولاية، وهو ما بدأ على الأرجح معركة قضائية طويلة تضع طريق شركات النقل إلى الربحية المستقبلية في خطرٍ جسيم.

وقد استند الحكم على أساس شكلين قانونييْن:

الأول: ينص القرار على أن الاقتراح 22 ينتهك حكمًا في دستور الولاية يترك قضايا تعويض إصابات العمال للمجلس التشريعي في كاليفورنيا.

ثانيًا، انتهكت لغة إضافية تهدف إلى كبح النقابات للسائقين حكمًا في دستور الولاية يتطلب أن تقتصر القوانين والمبادرات على موضوع واحد.

تفترض شركات النقل التشاركي والمعارضين أن القرار سيتم استئنافه سريعًا أمام المحكمة العليا في كاليفورنيا. وإذا استمر الحكم، فسيتعين على سائقي أوبر أن يصبحوا موظفين، الأمر الذي يضع نموذج أعمال أوبر أمام خطر كبير.

 

انتكاسة قانون تصنيف السائقين يؤخّر أوبر عن تحقيق الربحية نهاية 2021

لتكون الصورة واضحة أكثر، لم تكون أوبر مربحة على الإطلاق. غالبًا ما تشير الشركة إلى أرقام حسابات EBITDA الخاصة بها – “الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء” – لرسم صورة أكثر وردية.

لكن الواقع يقول أن أوبر تخسر حوالي 4 مليارات دولار سنويًا عند النظر إلى الإيرادات وتكاليف التشغيل الخالصة.

ولم تصل الشركة أبدًا إلى الربحية بهذا المقياس، لكنها أبلغت المساهمين أنها ستفعل ذلك بحلول الربع الأخير من هذا العام الجاري.

لسنوات، كانت اوبر وشركات النقل الأخرى القائمة على التوصيل عبر التطبيقات تأمل أن تُسيطر إحداها على السوق من خلال تطوير أقسام أخرى خاصةً سوق السيارات ذاتية القيادة.

في ديسمبر 2020، باعت أوبر قسم السيارات ذاتية القيادة إلى شركة أورورا نظرًا لأن أبحاث القسم كانت مكلفة للغاية ومثيرة للجدل، خاصةً بعد حادث السيارة المميت الذي تسببت به إحدى سيارات الشركة ذاتية القيادة في ولاية أريزونا.

وبرغم تأكيد الشركة على اهتمامها بالقطاع، لكنها تترك إمكانية الشراكة مع طرف ثالث مستقل في المستقبل.

هذه التصفيات المستمرة لأعمال الشركة خلقت العديد من الشكوك حول إمكانية تحقيقها للربحية في الوقت الذي طرحته.

 

هل ستتمكّن اوبر من الاستئناف ضد الحكم القضائي؟

في البداية، اعتقد العديد من النشطاء العماليين أن شركات مشاركة الركاب لن تكون قادرة على استئناف القضية، مرة أخرى على أساس تقني.

ومع ذلك، كان تحالف برامج التشغيل والخدمات المستند إلى تطبيق Protect، بالإضافة إلى المديرين التنفيذيين من Doordash و اوبر، “متدخلين” في الدعوى، مما يعني أن لديهم الحق في الاستئناف لأن لديهم مصلحة شخصية في النتيجة.

فينا دوبال، الأستاذة بجامعة كاليفورنيا في هاستينغز التي تدرس اقتصاد الوظائف المؤقتة وتعاونت في كتابة موجز صديق نيابة عن مقدمي الالتماسات، على ثقة من أن المحكمة العليا للولاية ستؤيد قرار المحكمة العليا.

وتعتقد أيضًا أن شركات مشاركة الرحلات يمكنها البقاء على قيد الحياة، وإيجاد طريق بديل للربحية.

سيتعين عليهم معايرة العرض والطلب، بدلاً من تحميل العمال عبء معايرة العرض والطلب

بخلاف السائقين، يعمل في أوبر أكثر من 20 ألف موظف. تعمل أجزاء كبيرة من القوى العاملة – ثلث موظفي شركة أوبر، على وجه التحديد – في منطقة الخليج.

ويقع المقر الرئيسي للشركة في سان فرانسيسكو ، ولا شك أن الضربة الشديدة لنموذج أعمالها ستؤثر على الاقتصاد المحلي.

مع ذلك، يبدو أن اوبر متفائلة بشأن الاسئناف. على لسان المتحدث باسمها أوستن هيورث، قال: “سوف نستأنف ونتوقع الفوز”!

 

اقرأ أيضًا:

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

أوبر في طريقها لتحقيق الربحية بالرغم من خسائر الربع الثاني هذا العام

المصدر

المزيد
1 سبتمبر، 2021

طعنة في ظهر أوبر، قاضي كاليفورنيا يحكم بعدم دستورية قانون تصنيف السائقين

ألغى قاضٍ إجراء اقتراع في كاليفورنيا أعفى أوبر وغيرها من خدمات النقل والتوصيل القائمة على التطبيقات من قانون الولاية الذي يتطلب تصنيف السائقين كموظفين مؤهلين للحصول على مزايا وحماية الوظائف.

وكان قاضي محكمة مقاطعة ألاميدا العليا فرانك روش قد حكم بأن الاقتراح 22 غير دستوري.

 

محكمة أمريكية تقضي بعدم دستورية الاقتراح 22 الذي يصنّف سائقي أوبر كمتعاقدين مستقلين

وافق الناخبون على الإجراء في نوفمبر الماضي بعد أن أنفقت أوبر وليفت وخدمات أخرى 200 مليون دولار لصالحه، مما يجعله أغلى اقتراع في تاريخ الولاية.

في أول تعقيبٍ لها بعد القرار، قالت أوبر إنها تخطط للاستئناف، الأمر الذي قد يؤدي إلى معركة قد تنتهي على الأرجح في المحكمة العليا في كاليفورنيا.

وقال المتحدث باسم الشركة نوح إدواردسن: “هذا الحكم يتجاهل إرادة الأغلبية الساحقة من ناخبي كاليفورنيا ويتحدى المنطق والقانون. ليس عليك أن تأخذ كلمتنا على محمل الجد: فقد دافع المدعي العام في كاليفورنيا بقوة عن دستورية الاقتراح 22 في هذه القضية بالذات “.

وقال إن الإجراء سيظل ساري المفعول ريثما يتم الاستئناف، كما نقلت صحيفة الجارديان البريطانية.

يحمي الاقتراح 22 شركات النقل والتوصيل التي تعتمد على التطبيقات من قانون العمل الذي يتطلب مثل هذه الخدمات لمعاملة السائقين كموظفين وليس كمقاولين مستقلين، الذين لا يتعين عليهم تلقي مزايا مثل الإجازة المرضية المدفوعة أو التأمين ضد البطالة.

وكانت أوبر وليفت قد هددتا بمغادرة الولاية إذا رفض الناخبون الإجراء.

رفضت المحكمة العليا بالولاية في البداية النظر في القضية في فبراير لأسباب إجرائية بشكل رئيسي، لكنها تركت الباب مفتوحاً أمام إمكانية الطعن أمام محكمة أدنى.

 

اقرأ أيضًا:

أوبر تعزز إجراءات السلامة عند استخدام التطبيق لعملائها الطلاب

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

المصدر

المزيد
31 أغسطس، 2021

محكمة أمريكية تُجهض محاولة أوبر التهرب من دعوى رفع أجور السائقين

رفضت المحكمة العليا الأمريكية محاولة أوبر لتجنب رفع دعوى قضائية بشأن ما إذا كان سائقو منصة سيارات الليموزين الخاصة بشركة نقل الركاب UberBLACK موظفين وليسوا مقاولين مستقلين كما تدعي الشركة.

 

أوبر تواجه سائقيها،، دعوى ضد الشركة الأمريكية بتهمة التهرب من رفع الأجور

وكان كلٌ من علي رزاق وكنان صباني وخلدون شردود، وهم سائقون لدى الشركة يعملون في خدمة أوبر بلاك، قد رفعوا دعوى ضد الشركة في محكمة ولاية بنسلفانيا.

اتهم رزاق وصباني وشردود اوبر بانتهاك الحد الأدنى الفيدرالي للأجور ومتطلبات العمل الإضافي، بحجة أنه ينبغي تصنيفهم كموظفين بسبب بعض المزايا والحماية التي تم رفضها للمقاولين.

وألغت محكمة الاستئناف بالدائرة الأمريكية الثالثة ومقرها فيلادلفيا حكماً صدر عام 2018 عن قاضٍ فيدرالي في فيلادلفيا بأن السائقين كانوا مقاولين مستقلين بموجب قانون معايير العمل العادل الفيدرالي.

وكان التصنيف القانوني للعمال مشكلة رئيسية لشركات “اقتصاد العمل المؤقت” بما في ذلك أوبر التي تعتمد على متعاقدين مستقلين بدلاً من الموظفين الذين يتلقون غالبًا مجموعة من المزايا مثل التأمين الطبي ويتم حجب ضرائب معينة من الأجور المدفوعة.

وتعرضت شركة اوبر، على وجه الخصوص، لعشرات الدعاوى القضائية في السنوات الأخيرة التي زعمت أن سائقيها موظفين ويحق لهم الحصول على حماية غير متوفرة للمقاولين.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

المزيد
22 مايو، 2021
Uber Drivers Win Supreme Court Appeal To Be Considered Workers

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

كشفت شركة أوبر تكنولوجيز أن تكلفة إعادة تصنيف عمالها في المملكة المتحدة كموظفين بدلاً من المتعاقدين تبلغ 600 مليون دولار.

 

أوبر تكشف عن أن إعادة تصنيف السائقين في المملكة المتحدة يكلفها 600 مليون دولار أمريكي

وأجرى تطبيق استدعاء سيارات الأجرة بالهاتف الذكي التبديل في مارس الماضي، وترتّب عليه أنه يحق لـ 70 ألف موظف الحصول على حقوق قانونية مثل الحد الأدنى للأجور ورواتب الإجازات والمعاش التقاعدي في الممكلة المتحدة.

كما تتصاعد الضغوط في الولايات المتحدة بشأن “تصنيف العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقّتة”.

ففي الأسبوع الماضي قال وزير العمل الأمريكي مارتي والش لرويترز إنه “ينبغي تصنيف الكثير من العاملين في الوظائف المؤقتة كموظفين”.

وقالت أوبر إنها تأمل في إجراء محادثات مع إدارة بايدن لحل المشكلة.

وأضافت شركة سيارات الأجرة أن تخفيضها من سعر كل رحلة سينخفض ​​أيضًا إلى حوالي 20٪ في المستقبل، مما يتيح للسائقين كسب المزيد.

وسجلت الشركة خسائر أساسية بقيمة 359 مليون دولار أمريكي في الربع الأول حتى نهاية مارس 2021، وهو تحسن قدره 95 مليون دولار أمريكي عن الأشهر الثلاثة السابقة.

كما ارتفعت الإيرادات بما في ذلك رسوم 600 مليون دولار أمريكي للمملكة المتحدة بنسبة 8٪ على أساس ربع سنوي لتصل إلى 3.5 مليار دولار أمريكي.

وقال نيلسون تشاي، المدير المالي، للصحفيين إن الشركة ستحقق أرباحًا في “النصف الثاني من العام”.

وعكست أنماط التداول في الربع الأول تأثير عمليات الإغلاق في جميع أنحاء العالم مع التسليم، بما في ذلك Uber Eats، مما أدى إلى زيادة المبيعات بنسبة 28٪ لتصل إلى 1.7 مليار دولار أمريكي ولكن الرحلات كانت ثابتة.

ومع ذلك، منذ مارس، انتعش الطلب المتزايد بقوة مع ورود تقارير تفيد بأن أوبر ومنافستها مثل ليفت تكافح للعثور على السائقين للتعامل مع الطلب المتزايد..

وانخفضت أسهم اوبر عند آخر إغلاقٍ لسوق الأسهم بنسبة 3.4%.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تقتحم سوق تصنيع السيارات الكهربائية بشراكتها مع “أرايفال”

أوبر تطلق خدمات جديدة في السعودية في وقتٍ لاحق هذا العام

المزيد
11 مايو، 2021

إضراب سائقي الأجرة في برشلونة تزامنًا مع عودة خدمات أوبر للمدينة

إضرابات سيارات الأجرة بعد استئناف أوبر عملها مجددًا يف برشلونة

في الوقت الذي أعلنت فيه عملاق الركوب الأمريكي “أوبر” عن عودتها للعمل في مدينة برشلونة الإسبانية، شهدت المدينة إضرابًا لسائقي سيارات الأجرة احتجاجًا على هذه العودة.

فبعد عاميْن من تعليق خدماتها في المدينة، عادت اوبر مرةً أخرى لتزاول أنشطتها في برشلونة. وقد استقبل سائقو سيارات الأجرة هذا الخبر بالإضراب الخميس الماضي، معلّقين لافتات على سياراتهم كُتب عليها: “عدو Uber العام”.

يأتي هذا الأمر بعد سابقة تاريخية سجّلتها شركة الركوب وهي الأولى من نوعها وربما لن تكون الأخيرة، وذلك باعتماد تصنيف السائقين في المملكة المتحدة بـ “عمّال” وليس “متعاقدين رسميين”.

“سائقو أوبر” عمّال لأول مرة في تاريخ الشركة!

جاء ذلك بعد سلسلة نزاعات قضائية طويلة بين السائقين والشركة في المحاكم البريطانية. خلال تلك المدة، أطلقت الشركة استبيانات للسائقين على نطاقٍ واسع، لكنها تعرّضت في النهاية لانتكاسة قضائية من قِبل المحكمة العليا في لندن.

وقبل 19 فبراير الماضي، كانت أوبر تُعامل سائقيها باعتبار أنهم “متعاقدين مستقلين” يعملون لحسابهم الخاص. لكن هذا التصنيف حرمهم من العديد من المزايا أبرزها الحد الادنة للأجور، الإجازات المرضية، وامتيازات أخرى.

وبموجب التصنيف الجديد، سيتمتّع العمّال الجُدد بمزايا عديدة ومنها أيضًا الاستفادة من إجازات مدفوعة الأجر ومدّخرات تقاعدية ستُساهم بها الشركة. وستُضاف هذه المزايا إلى أخرى موجودة كالتأمين الصحي وإجازات الولادة المدفوعة.

وقال رئيس “أوبر” في أوروبا الشمالية والشرقية جايمي هيوود: “إن هذا يوم مهم للسائقين في بريطانيا”، مضيفاً:: “ليست اوبر سوى جزء من قطاع سيارات الأجرة، ونأمل في أن ينضم مشغلون آخرون إلينا بغية تحسين ظروف عمل هؤلاء العمال الأساسيين في حياتنا اليومية”.

وفي سياقٍ آخر، ينتظر عمّال طلبات التوصيل في خدمة “ديلفرو” قرارًا من محكمة الاستئناف في لندن لمعرفة ما إن كانوا سيستفيدون من عقود جماعية لتحسين ظروف عملهم أم لا. آملين أن تنتهج المحكمة قرارًا مماثل لزملائهم في توصيل الركاب.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تواجه ضغوطات لإلغاء خاصية التعرف على الوجه للسائقين

ما سبب العودة القوية لشركة اوبر في عام 2021؟

المزيد
27 مارس، 2021

رسميًا،، أوبر تصنّف سائقيها في المملكة المتحدة كعمّال

في سابقةٍ هي الأولى من نوعها ويبدو أنها لن تكون الأخيرة، أعلنت أوبر في بيانٍ لها عن اعتماد تصنيف سائقيها في المملكة المتحدّة كعمّال.

 

بعد معركة قانونية، رسميًا، سائقي أوبر عمّال!

وقالت الشركة إن سائقيها الذين يستخدمون تطبيقها الخاص باستدعاء سيارات الأجرة سيُعاملون معاملة العمّال.

هذا التصنيف يمنحهم بعض المزايا مثل أجر الإجازة. ومع ذلك، حتى في الوقت الذي تتنازل فيه أوبر على ما يبدو عن حكم المحكمة العليا الشهر الماضي، قد يكون هناك قتال جديد قد بدأ بالفعل حول قرار الشركة بحساب وقت العمل من النقطة التي تبدأ فيها الرحلة – وليس عندما يقوم السائقون بتسجيل الدخول إلى التطبيق.

وقالت أوبر إنه ابتداءً من يوم 17 مارس، سيحصل جميع السائقين في المملكة المتحدة على أجر إجازة على أساس 12.07٪ من أرباحهم، والتي سيتم دفعها كل أسبوعين.

وقالت أوبر في بيان إن السائقين سيتقاضون على الأقل الحد الأدنى للأجور (يسمى أجر المعيشة الوطني) بعد قبول طلب الرحلة وبعد النفقات.

وسيتم تسجيل السائقين المؤهلين في المملكة المتحدة تلقائيًا في خطة معاشات تقاعدية بمساهمات من أوبر. ستمثل هذه المساهمات ما يقرب من 3٪ من أرباح السائق.

في المملكة المتحدة، هناك ثلاث تعيينات: العاملين لحسابهم الخاص، والموظفين، والعمّال.

وتصنيف “العمال” لا يجعل السائقين موظفين، لكنه لا يزال يمنحهم الحق في الحد الأدنى للأجور، وأجر الإجازة، ومعاش تقاعدي، إذا كان مؤهلًا.

وبناءً على توقعات اوبر الحالية، لن تغير الشركة توقعاتها المعلنة مسبقًا للأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للربع الأول أو لعام 2021.

أزمة اوبر بقضية تصنيف السائقين في المملكة المتحدة

لقد تورطت أوبر في معركة بشأن تصنيف العمال في المملكة المتحدة منذ عام 2016. في الشهر الماضي، رفضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة استئناف اوبر ، الذي أعاد تأكيد الأحكام السابقة بأن السائقين الذين يستخدمون التطبيق هم عمال وليسوا مقاولين مستقلين.

مع عدم وجود مكان يُلجأ إليه، فقد تنازلت اوبر – نوعًا ما. ستضمن الشركة فقط أن وقت عمل السائقين والمزايا الأخرى ستتراكم بمجرد قبولهم الرحلة وليس بناءً على وقت تسجيل الدخول إلى التطبيق لبدء العمل. وقد أثار ذلك بالفعل غضب النشطاء العماليين.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تحقق انتصارًا جزئيًا في قضية طرد السائقين الآلي

هل تنجح محاولات أوبر تغيير قواعد اللعبة في أوروبا؟

المزيد
20 مارس، 2021

أوبر لن تحتاج عمالًا بعد اليوم! هل تحتال الشركة على قوانين العمل بتوظيف الروبوتات؟

“ستتأثر أعمالنا في أوبر سلبًا إذا تم تصنيف السائقين على أنهم موظفين بدلاً من متعاقدين مستقلين”

كان هذا إعلانًا من الشركة قبل إدراج شركة التكنولوجيا العملاقة في بورصة نيويورك في عام 2019.

بعد بضعة أشهر، صدر حكم بريطاني قد فعل ذلك للتو! حيث أقّرت المحكمة العليا البريطانية بأن سائقي أوبر هم عمّالًا وليسو متعاقدين.

وهناك أيضًا احتمال أن تحذو دول أخرى حذو بريطانيا. ويبدو أن أي إعادة تصنيف للسائقين من هذا القبيل سيتطلب من الشركة تغيير نموذج أعمالها بشكلٍ جذري، وبالتالي سيضر بوضعها التجاري والمالي.

 

أبعاد تصنيف سائقي أوبر كعمّال،، هل ترضخ اوبر للأمر الواقع؟

أكدت الشركات القانونية أن هذا الحكم التاريخي له آثار أوسع على اقتصاد الوظائف المؤقتة ويعني أن سائقي أوبر المتأثرين مستحقون الآن الحد الأدنى للأجور وأجر الإجازات بأثر رجعي مما يؤكد الخطر الذي أبرزته أوبر في ملف لجنة الأوراق المالية والبورصة. ماذا ستفعل أوبر الآن؟

أولاً، يبدو أن أوبر تغير موقفها في هذه المسألة على الأقل بالنسبة للسوق الأوروبية، فقد أقر رئيسها التنفيذي بالحاجة إلى معاملة السائقين بإنصاف.

قال خسروشاهي مؤخرًا: “بعد إلقاء نظرة صادقة على كيف أفاد نظامنا الأساسي العامل – والأهم من ذلك، كيف لم يفعل ذلك – نحن ملتزمون بالتغيير. ونعتقد أن العمال المستقلين في جميع أنحاء أوروبا يستحقون الأفضل، العمل الذي يوفر فرص ربح مرنة ولائقة عندما يريدون ذلك، والحماية والمزايا عندما يحتاجون إليها”.

ومع ذلك، فإن الواقع بعيد كل البعد هذه الرؤية. إذ تبرز وجهة نظر مفادها أنه إذا تم تبني سائقي أوبر كعمال، فسوف يعيق هذا قدرة الشركة على توفير فرص لكسب الدخل للعديد من شبكة السائقين الخاصة بها كمستقلين.

ومع ذلك، فإن الحقيقة حول أوبر هي أنه على المدى الطويل، لن تحتاج شركة التكنولوجيا هذه إلى سائقين كعاملين، وإليك السبب.

فقد أنشأت أوبر شركة تقنية ناشئة جديدة، Serve Robotics، والتي ستركز بشكل أساسي على التوصيل دون الحاجة إلى البشر.

وجاءت هذه الشركة من Postmates التي استحوذت عليها اوبر في عام 2020 مقابل 2،65 مليار دولار.

وقالت الشركة الجديدة في بيان إن سيرف روبوتيكس “ستواصل قيادة تطوير شكل جديد للتنقل من خلال إنشاء روبوتات مستقلة لتوصيل البضائع في البيئات الحضرية”.

وستجلب خدمة Serve Robotics الطعام والأشياء اليومية الأخرى إلى منازل عملاء اوبر دون أي مساعدة من البشر على الأقل في الولايات المتحدة في الوقت الحالي.

والهدف من هذه الشركة هو إثبات كيف يمكن توصيل العناصر الصغيرة بكفاءة أكبر باستخدام المركبات الصغيرة، بدلاً من مطالبة سائقي السيارات بتوصيل وجبات جاهزة فردي ، فيما يتعلق بكيفية عمل UberEats ومنافسيها اليوم.

قال علي كاشاني، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Serve Robotics: “بينما تزيل السيارات ذاتية القيادة السائق، فإن التوصيل الآلي يلغي السيارة نفسها ويجعل عمليات التسليم مستدامة ومتاحة للجميع”.

وأضاف: “على مدى العقدين المقبلين، ستدخل روبوتات التنقل الجديدة كل جانب من جوانب حياتنا – أولاً نقل الطعام، ثم كل شيء آخر”.

لقد أثبتت روبوتات التوصيل شعبيتها في الولايات المتحدة خلال العام الماضي بينما طُلب من الناس البقاء في المنزل، وحتى مع تعايش الناس مع الوباء، فإن الطلب مع الحد الأدنى من الاتصال البشري سيظل على الأرجح جذابًا للعديد من المستهلكين، خاصةً في الازدحام.

المدن التي يكون فيها تسليم العناصر الصغيرة القابلة للتلف بالسيارة أو الشاحنة غير منطقي مقارنةً بالروبوت الذي يتنقل على الأرصفة.

ما يشير إليه هذا على ما يبدو هو أن أوبر ستفعل شيئًا حيال التهديد المحتمل لأرباحها النهائية في شكل سائقين مستقلين يصبحون موظفين.

وفي ترسانتها، تستعد اوبر لشركتها الروبوتية لتحل محل السائقين تمامًا على المدى الطويل.

يجب أن يفهم ذلك الأشخاص الذين يقترحون أن يكون اقتصاد الوظائف المؤقتة جزءًا من حل تحديات البطالة. ويجب أن يُنظر إلى اقتصاد الوظائف المؤقتة على أنه تدخل مؤقت في مواجهة تحدي البطالة.

وعلى المدى الطويل، يُنظر إلى الروبوتات على أنها أدوات أساسية في تنفيذ المهام الأساسية.

فقد روجت أوبر لاقتصاد الوظائف المؤقتة والآن بعد أن أصبح النموذج مهددًا، تعمل التكنولوجيا العملاقة على الخطة ب.

هل من المحتمل أن نرى اقتصاد الوظائف المؤقتة مهددًا من قبل الروبوتات؟ للعثور على إجابة لهذا السؤال، راقب بعناية ما تفعله اوبر وليس ما تقوله!

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة Robotics للتوصيل عبر الروبوتات

هل تحاول أوبر التحايل على قانون تصنيف السائقين في بريطانيا؟

المزيد
15 مارس، 2021

هل تحاول أوبر التحايل على قانون تصنيف السائقين في بريطانيا؟

اتُهمت أوبر باستخدام “الأسئلة المعبأة” بالتشاور مع السائقين، بعد حكم محكمة تاريخي منح العمال حقوقًا في ظروف محسنة.

وقد تضطر الشركة إلى دفع أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني كتعويض إلى 10000 سائق، بعد أن قضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة الأسبوع الماضي بحقهم في الحصول على أجر إجازة ومعاش الشركة والحد الأدنى الوطني للأجور.

وجادلت أوبر سابقًا بأن سائقيها في المملكة المتحدة البالغ عددهم 60 ألفًا هم متعاقدون مستقلون يعملون لحسابهم الخاص ولديهم حقوق توظيف محدودة.

 

أوبر تتحايل بـ “أسئلة معبّاة” في استبيانها للسائقين

يقدم الاستبيان، الذي تم إرساله عبر تطبيق اوبر للسائقين بعد صدور الحكم، مجموعة محدودة من الإجابات على الأسئلة المتعلقة بالمزايا والعمل المرن دون ذكر أجر الإجازة أو الحد الأدنى للأجور الوطني – وكلاهما وجدت المحكمة أنه يحق لسائقي أوبر الحصول عليهما.

قال ستيف جاريليك، المنظم الإقليمي لاتحاد GMB: “هذه أسئلة محمّلة للحصول على الإجابة التي يحتاجون إليها.”

وقال إن الطريقة التي طُرحت بها الأسئلة تشير إلى أن أوبر قد تأمل في الضغط على الحكومة لتغيير القواعد لتناسب ممارسات العمل الحالية بدلًا من تغيير ممارساتها لتلائم القواعد.

وقال جيمس فارار، أحد المطالبين الرئيسيين في قضية المحكمة العليا والأمين العام لاتحاد سائقي التطبيقات والسعاة: “استبيان السائقين هو محاولة فجة من قبل اوبر لتحويل الانتباه بعيدًا عن التزامهم بحكم المحكمة العليا والتنفيذ الفوري للحماية القانونية لوضع العمال لجميع سائقيهم”.

“بدلاً من ذلك، تقوم اوبر بإعداد خيار خاطئ متلاعب بقسوة بين الإنصاف والمرونة من خلال تحميل الاستبيان بالتحيز والأسئلة الإرشادية.

وأضاف: “”يجب أن تركز اوبر على أفضل السبل لتنفيذ الحكم بسرعة بدلًا من إعداد مجموعة بديلة من التحسينات بناءً على مجموعة من الافتراضات المستمدة من استطلاع متحيز”.

يسأل أحد الأسئلة، على سبيل المثال: “عند اتخاذ قرار بشأن ما إذا كنت ستربح على تطبيق أوبر، ما الذي يصفك على أفضل وجه؟”

ويقدم ثلاث إجابات ممكنة فقط: “أقدر العمل بمرونة وتحديد متى وأين أقود السيارة” أو “سأقدر أن أكون قادرًا على الوصول إلى مزايا وإجراءات حماية جديدة مثل مساهمات المعاشات التقاعدية، مع العلم أن هذا قد يعني أنني أفقد السيطرة على متى وأين أقود السيارة “أو “لا أحد / لا أعرف”.

يمثل نايجل ماكاي، الشريك في شركة المحاماة Leigh Day، أكثر من 1000 سائق يسعون للحصول على تعويض عن أجر الإجازة الضائعة في أعقاب حكم المحكمة العليا.

وقال إن السؤال المتعلق بالمرونة تم تقديمه “نظرًا لوجود خيار ثنائي بين المرونة أو الفوائد (مرةً أخرى، دون ذكر بعض أهم الفوائد)، في حين أنه في الواقع ليس خيارًا بين الاثنين.

“يمكنهم الحفاظ على المرونة للسائقين وتقديم الفوائد”.

وقال متحدث باسم أوبر: “ندرس حاليًا تفاصيل الحكم ونستمع إلى جميع السائقين النشطين لمساعدتنا في تشكيل مستقبل العمل المرن. سوف نشارك استنتاجات هذه العملية في الأسابيع المقبلة”.

وقال مصدر مقرب من الشركة إنها ستحترم حكم المحكمة العليا وناقشت قضايا مثل أجور الإجازة في مناقشات مع مجموعات صغيرة من السائقين هذا الأسبوع.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

بعد الضربات القضائية في بريطانيا، هل تنسحب أوبر من أحد أكبر أسواقها عالميًا؟

أوبر متهمة بمحاولة ردع السائقين عن المطالبة بتعويضاتهم كموظفين

المزيد
4 مارس، 2021
Uber's License To Operate In London Expires

كيف ستغير أوبر من أعمالها في بريطانيا بعد هزيمتها في تصنيف السائقين؟

“تحرك بسرعة واكسر الأشياء” هذا الشعار الشهير هو ما كان يعكس سير أعمال العديد من شركات وادي السيليكون. وأوبر واحدة من هذه الشركات التي تبنّت الشعار بشغف كبير!

لسوء الحظ، كان أحد الأشياء التي انتهكها هو قانون العمل في المملكة المتحدة – مما دفع المحكمة العليا في المملكة المتحدة إلى إصدار حكم في 19 فبراير يُغير من قوانين اللعبة!

 

هل تستلم أوبر أمام قانون المحكمة العليا في بريطانيا واعتبار سائقيها عاملين؟

أوبر هي عبارة عن منصة تقنية تجعل العملاء الذين يبحثون عن سيارة أجرة على اتصال بالسائقين الذين يمتلكون سيارات ومستعدون لتقديم رحلاتهم.

كل ما يحدث في هذه العملية، بخلاف المحادثات بين العملاء والسائقين، يتم التحكم فيه من خلال النظام الأساسي.

وتعتمد حالة أوبر – ونموذج العمل – على اعتبار السائقين متعاقدين يعملون لحسابهم الخاص.

وتعلقت القضية التي حكمت بها المحكمة على مسألة ما إذا كان السائقون مجرد مقاولين، أو “عمال” يحق لهم الحصول على حد أدنى للأجور وأجر الإجازة – وهي تدابير حماية لم يتمكنوا من التمتع بها بينما صنفتهم أوبر على أنهم يعملون لحسابهم الخاص.

وأيدت المحكمة بالإجماع قرار محكمة العمل لعام 2016 الذي يؤكد أن السائقين في “وضع التبعية والتبعية لشركة أوبر”.

فقد حددت أوبر الحد الأقصى للأسعار؛ لم يكن للسائقين رأي في عقودهم؛ وفرض التطبيق عقوبات إذا ألغى السائقون عددًا كبيرًا جدًا من الطلبات؛ وكان لديهم قدرة قليلة أو معدومة على تحسين وضعهم الاقتصادي من خلال “المهارات المهنية أو ريادة الأعمال”.

لذلك من الناحية العملية، كانت الطريقة الوحيدة التي يمكنهم من خلالها زيادة أرباحهم هي العمل لساعات أطول مع تلبية مقاييس أداء أوبر باستمرار.

مما يعني أنهم عملوا لصالح أوبر وليس لأنفسهم.

وعلى الرغم من إصرار أوبر على أن الحكم لا ينطبق إلا على السائقين الخمسة والعشرين الذين رفعوا الدعوى، إلا أنه في الواقع يشكل سابقة لكيفية معاملة الملايين من عمال اقتصاد الوظائف المؤقتة في المملكة المتحدة وأماكن أخرى.

بموجب قانون المملكة المتحدة، هناك ثلاث فئات وظيفية: الموظفون، الذين يضمنون حقوق العمل والمزايا؛ العمال الذين يتمتعون ببعض هذه الحقوق؛ والعاملين لحسابهم الخاص، الذين لا يتمتعون إلا بقدر ضئيل من الحماية.

ونقلت المحكمة العليا للتو السائقين من الفئة الثالثة إلى الثانية. لكنها لا تزال البداية.

إذن ماذا سيحدث بعد ذلك؟ هل ستقوم أوبر بتعديل نظامها الأساسي لتقليل مستوى سيطرتها على عمالها “الجدد”؟

إذا حدث ذلك، كما أوضحت فاينانشيال تايمز، فستكون أقل قدرة على ضمان خدمة موحدة للعملاء – وهو أحد الأسباب التي جعلت أوبر تحظى بشعبية كبيرة بين الزوار الأجانب لبريطانيا.

هناك رد محتمل آخر يتمثل في رفع الأسعار لتغطية التكاليف الإضافية للالتزام بالقانون على النحو الذي تقرره المحكمة العليا.

نظرًا لأن شركة اوبر غير مربحة من الناحية المرضية (يبدو أن لندن كانت واحدة من المدن القليلة التي كانت تجني فيها بعض المال)، يبدو أن الارتفاع الكبير في تكاليف التشغيل سيجعل الصورة المالية أسوأ.

لذا، في ظاهر الأمر، فإن أوبر محاصرة – بموجب قانون المملكة المتحدة من ناحية، والواقع المالي من ناحية أخرى.

وفي ذات الوقت، تحاول اوبر بالفعل تجربة نهج الاقتراح 22 في بروكسل.

وقد نشرت “ورقة بيضاء” تشرح مدى أهمية الحفاظ على حرية 600000 عامل أوروبي في “الوصول إلى فرص الكسب المرنة”.

يتابع التقرير “إن الغموض القانوني الحالي بشأن وضع العمال المستقلين” يجعل من الصعب على منصات مثل اوبر توفير إمكانية الوصول إلى العمل المرن والمزايا والحماية الاجتماعية للعمال المستقلين”.

لكن في المملكة المتحدة على الأقل، تم القضاء على “الغموض القانوني الحالي”. لذلك كل ما تبقى الآن هو أن تتصالح اوبر مع الشيء الوحيد الذي تكرهه جميع شركات التكنولوجيا العالمية: فكرة أنه يتعين عليهم الامتثال لقانون الولايات القضائية الصغيرة التي تعمل فيها!

 

المصدر: الجارديان

اقرأ أيضًا:

أوبر متهمة بمحاولة ردع السائقين عن المطالبة بتعويضاتهم كموظفين

أرباح أوبر، كيف ينظر المستثمرون إلى أداء الشركة في الربع الأول من 2021؟

المزيد
3 مارس، 2021