أوبر السعودية

9 نوفمبر، 2022

كيفية حذف سيارة من تطبيق أوبر في حال استبدالها أو تكرارها

100 مليون دولار دفعتها أوبر بسبب سوء تصنيف السائقين

دفعت أوبر وإحدى الشركات التابعة لها مبلغ 100 مليون دولار لنيوجيرسي بعد مراجعة أجرتها من قبل وزارة العمل وتطوير القوى العاملة بالولاية التي حددت أن شركة النقل صنفت بشكل غير صحيح مئات الآلاف من السائقين كمقاولين مستقلين.

تصنيف السائقين يغرّم أوبر 100 مليون دولار في أمريكا

العمال المصنفون كمقاولين مستقلين لا يتلقون مزايا مثل تأمين البطالة والعجز المؤقت وتأمين الإجازة العائلية. يعني استخدام هذا التصنيف أيضًا أن الشركات لا تدفع ضرائب مقابل البطالة والأموال الأخرى.

وقد أعلنت وزارة العمل في نيوجيرسي أن أوبر وشركتها الفرعية، Raiser LLC، دفعت 78 مليون دولار كضرائب متأخرة بالإضافة إلى فائدة قدرها 22 مليون دولار.

كانت الدفعة الأكبر من نوعها على الإطلاق في نيوجيرسي، وغطت ما يقرب من 300000 سائق. وأكدت الوكالة أن العمال الذين تم تصنيفهم بشكل خاطئ ليسوا مخطئين ويمكنهم العثور على مزيد من المعلومات حول حقوقهم.

موقف اوبر لم يتغير

أكدت أوبر أنه على الرغم من الغرامة الضخمة، فإنها لا تزال تنظر إلى السائقين كمقاولين مستقلين وتأمل في العمل مع صانعي السياسات فيما يتعلق بهذا التصنيف.

قال جوش غولد، المتحدث باسم أوبر: “السائقون في نيوجيرسي وعلى المستوى الوطني هم مقاولون مستقلون يعملون متى وأينما يريدون – يقوم عدد كبير منهم بهذا النوع من العمل لأنهم يقدرون المرونة”. “نتطلع إلى العمل مع صانعي السياسات لتقديم الفوائد مع الحفاظ على المرونة التي يريدها السائقون”.

تمكنت شركة اوبر وشركات اقتصاد العمل المؤقت الأخرى من توسيع نطاق أعمالها من خلال معاملة العمال كمقاولين مستقلين وعدم دفع الفوائد التي يحق لهم الحصول عليها كموظفين.

وتعكس دفعة 100 مليون دولار جزءًا بسيطًا مما طلبته مراجعة الدولة في البداية، بعد أن فحصت وزارة العمل بالولاية دفاتر الشركات على مدى خمس سنوات من 2014 إلى 2018.

وقالت وكالة العمل الحكومية إن الرقم البالغ 100 مليون دولار هو استنادًا إلى البيانات الإضافية المقدمة من اوبر والشركة التابعة لها Raiser بعد التدقيق الأولي.

كان تصنيف أوبر للسائقين مثارًا للجدلفي جميع أنحاء الولايات المتحدة، من نيوجيرسي إلى كاليفورنيا، لسنوات حتى الآن، حيث ناضلت شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة بقوة في المحاكم وخارجها لتصنيف العمال كمقاولين مستقلين وما يترتب على ذلك من مزايا.

كيفية الحصول على دعم السائقين في أوبر

17 سبتمبر، 2022

أوبر مطالبة بدفع غرامة مالية كعقوبة إضافةً لإجراء حظرها في بروكسل

أوبر أمام مفترق طرق عصيب في بروكسل

توشك شركة أوبر الأمريكية على تحمل تداعيات التحقيق في الملفات التي تم تسريبها بشهر يوليو الماضي، مع تصاعد العمل على لوائح جديدة لنشاط توصيل الركاب في بروكسل.

سيجتمع خصوم الشركة في بروكسل يوم الخميس المقبل للتعبير عن استيائهم من التسريبات الأخيرة، بالتالي تحويل هذا الغضب إلى تشكيل جلسة استماع مخططة في البرلمان وقواعد جديدة لتصنيف عمال المنصة.

كما ستعقد مجموعة اليسار السياسية حدثًا في البرلمان يتداول مصطلح “مكافحة أوبر”، مع توقع حضور العشرات من عمال المنصة. في غضون ذلك، دعت اتحادات سيارات الأجرة الأوروبية إلى مظاهرة في نفس اليوم، ومن المتوقع أن تقوم بالاحتجاج أمام مقر المفوضية الأوروبية. وحذرت شرطة بروكسل من اضطرابات مرورية قبل الاحتجاج.

مشاكل أوبر في بروكسل مستمرة بعد تحالف اتحاد سائقي الأجرة واليسار

في حين أن الوثائق تعود إلى 2013-2017، يأمل معارضو اوبر أيضًا أن تساعد هذه الاكتشافات في حجتهم من أجل تشديد التنظيم في المستقبل.

يدرس المشرعون حاليًا إعادة تصنيف ما يصل إلى 4.1 مليون عامل، بما فيهم سائقي اوبر، كموظفين بدلًا من متعاقدين مستقلين.

وعلى الرغم من أن الخميس المقبل لن يكون لطيفًا بالنسبة لأوبر، لكن قد يكون لدى الشركة فكرة أفضل بعد ذلك عن كيفية المضي قدمًا، سواءًا في جلسة الاستماع حول الملفات المسربة، أو المفاوضات الخاصة بمشروع قانون عمل النظام الأساسي.

14 سبتمبر، 2022

أوبر مطالبة بتدريب السائقين وتحديث إجراءات السلامة في كاليفورنيا

أوبر توقع تسوية بقيمة 8.4 مليون دولار بسبب سوء تصنيف السائقين

وافقت شركة أوبر مؤخرًا على دفع 8.4 مليون دولار لتسوية دعوى قضائية جماعية مع سائقي كاليفورنيا الذين ادّعوا تعرضهم لسوء تصنيف كمقاولين مستقلين، وليس موظفين. وقد وافقت المحكمة الجزئية الأمريكية في المنطقة الشمالية من كاليفورنيا على التسوية في 21 يوليو.

تنطبق التسوية على السائقين الذين استخدموا تطبيق الشركة للقيادة في كاليفورنيا بين 28 فبراير 2019 و 16 ديسمبر 2020، أو الذين استخدموا تطبيق “إيتس” في كاليفورنيا بين 28 يونيو 2016 و 7 أكتوبر 2021، و الذين اختاروا الانسحاب من اتفاقية التحكيم مع أوبر.

أوبر، التي يقع مقرها في سان فرانسيسكو، لديها حوالي مليون سائق أمريكي وحوالي 29000 موظف حول العالم. وحققت إيرادات تزيد عن 8 مليارات دولار في الربع الثاني من هذا العام.

ضبابية تصنيف سائقي أوبر في ولاية كاليفورنيا الأمريكية

قالت جهات حقوقية إن قانون تصنيف العمال كمقاولين مستقلين جعل الوضع القانوني للسائقين أكثر صعوبة من خلال الافتراض بشكل قاطع أن العامل هو موظف، ما وضع العبء على أصحاب العمل لإثبات خلاف ذلك، من خلال تطبيق إجراءات أكثر صرامة على العمال للتأهل كمقاولين.

في عام 2020، وافق الناخبون في كاليفورنيا على الاقتراح 22، الذي قال إن الشركات التي تقدم خدمات نقل الركاب يمكن أن تصنف قانونيًا سائقيها كمقاولين مستقلين، وليس موظفين.

في 20 أغسطس 2021، قضت محكمة عليا في كاليفورنيا بأن الاقتراح غير دستوري وغير قابل للتنفيذ. واستأنف مؤيدو الاقتراح 22 هذا القرار.

بالإضافة إلى ذلك، رفعت أوبر دعوى قضائية في يوليو 2021، مطالبة محكمة الاستئناف الفيدرالية برفض مشروع قانون الجمعية 5 باعتباره غير دستوري وعرقلة تنفيذه.

يريد بعض السائقين المشاركين في خدمات تأجير السيارات أن يكونوا موظفين، بينما يفضل البعض الآخر أن يظلوا متعاقدين مستقلين بسبب الاستقلالية والمرونة في ساعات. عادة ما يتمتع المتعاقدون المستقلون بمرونة أكثر من الموظفين، بينما يتمتع الموظفون بمزيد من الحماية القانونية.

وأشار حقوقيون أن دعوى اوبر تدل على أن محاربة هذه القضايا يمكن أن تكون مكلفة للغاية حتى لو كانت النتيجة النهائية هي تسوية أو حتى تحقيق مكاسب لصالح الشركة.

12 سبتمبر، 2022

رئيس أوبر: لا حاجة لخفض الوظائف والشركة تقاوم الركود

أوبر تتلقى ضربة موجعة بقضية تصنيف السائقين في هذه الولاية الأمريكية

تلقت أوبر مؤخرًا صفعة حادة بشأن نيتها سؤال الناخبين بما يتعلق بقضية تصنيف السائقين في ولاية ماساتشوستس الأمريكية، لتسير على نفس الطريق الذي حصلت خلاله على الحق بتصنيف سائقيها كمقاولين مستقلين في كاليفورنيا.

فقد منعت المحكمة العليا في ولاية ماساتشوستس الأسبوع الماضي محاولة لسؤال الناخبين عما إذا كان ينبغي التعامل مع السائقين وعمال التوصيل عبر التطبيق كمقاولين مستقلين وليس موظفين، في انتكاسة كبيرة لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة كأوبر.

انتصار النقابات العمالية على جهود أوبر في تصنيف السائقين

يمثل القرار بالإجماع الصادر عن المحكمة القضائية العليا في ماساتشوستس انتصارًا للنشطاء العماليين الذين رفعوا دعوى وجادلوا في اقتراح إجراء الاقتراع الذي تضمن ثغرات من شأنها أن تخلق حدًا أدنى لأجور السائقين للشركات.

وقالت المحكمة إن الاقتراع الذي كانت اوبر وشركات أخرى تنوي طرحه على الناخبين في نوفمبر المقبل يتضمن اقتراحًا من شأنه أن يحد من مسؤولية هذه الشركات عن أي حوادث تقع من قبل سائقيهم.

وكتب القاضي “سكوت كافكر” إن اقتراح اوبر “مدفون بلغة غامضة”، ويتجاوز الإجراء تحديد العلاقة مع السائقين العاملين مع هذه الشركات وتطبيقاتها.

كان تحالف ماساتشوستس للعمل المستقل، الذي يضم أعضاؤه أوبر وليفت وإنستاكارت ودورداش، قد اقترح العام الماضي مطالبة الناخبين بإعلان أن المتعاقدين المستقلين لسائقيهم يستحقون الحد الأدنى من المزايا دون معاملتهم كموظفين.

ودعت المبادرة إلى إنشاء حد أدنى للأرباح يساوي 120٪ من الحد الأدنى للأجور في ولاية ماساتشوستس للسائقين وعمال التوصيل عبر التطبيقات، أو 18 دولارًا للساعة في عام 2023، قبل الإكراميات.

كما سيُطلب من الشركات دفع رواتب الرعاية الصحية إذا عمل السائقون 15 ساعة على الأقل في الأسبوع. يمكن للسائقين أيضًا كسب إجازة مرضية مدفوعة الأجر وإجازة عائلية ومرضية مدفوعة الأجر.

كان الناخبون في كاليفورنيا قد وافقوا على إجراء مشابه مدعوم من صناعة اقتصاد الوظائف المؤقتة في عام 2020 من شأنه أن يعامل السائقين العاملين عبر التطبيقات كمقاولين مستقلين مع بعض المزايا، لكن قاضيًا حكم في وقت لاحق أنه ينتهك دستور الولاية.

22 يونيو، 2022

اوبر تعلن عن توسيع أعمالها في إيطاليا

أوبر تخسر استئنافًا في سويسرا يجبرها على معاملة السائقين كموظفين

أيدت المحكمة العليا في سويسرا حكمًا يقضي بضرورة معاملة شركة أوبر لخدمات النقل كصاحب عمل، ورفضت محاولة الشركة إلغاء حكم صادر عن محكمة في جنيف.

محكمة سويسرية تلزم أوبر بمعاملة سائقيها كموظفين

وقالت الشركة في بيان إعلامي صدر يوم الجمعة: “وفقًا للمحكمة الفيدرالية العليا، لم تصدر محكمة الكانتون حكمًا تعسفيًا عندما قضت بأن سائقي أوبر الذين يعملون في جنيف لديهم علاقة عمل مع أوبر BV. ورفضت المحكمة الفيدرالية العليا الاستئناف”.

أوبر قد تعامل سائقيها كموظفين في حنيف بعد حكم قضائي يُلزمها بذلك

الشركة التي تتخذ من كاليفورنيا مقرًا لها والتي وسعت من خدمة سيارات الأجرة وتوصيل الركاب في جميع أنحاء العالم، متهمة في العديد من البلدان بتجاوز معايير حماية العمال الوطنية وتجنب المفاوضات الجماعية مع السائقين الذين يعملون بشروط مستقلة.

حيث تسعى الشركة إلى ترسيخ مفهوم “التعاقد المستقل” مع السائقين من خلال منحهم بعض المزايا، كحرية اختيار ساعات العمل، مقابل حرمانهم من مزايا أكبر يتمتع بها الموظفين، أبرزها التأمين ضد البطالة، التأمين الصحي، الحد الأدنى من الأجور، والإجازات المرضية وغيرها.

في حكم منفصل بشأن خدمة توصيل الطعام اوبر إيتس، أيدت المحكمة استئنافًا للطعن في ما إذا كان عمال التوصيل العاملين مع الشركة موظفين، حيث أقرّت سلطات جنيف هذا التصنيف في عام 2019.

اقرأ أيضًا:

دعوى قضائية ضد خدمات السفر الجديدة من أوبر

8 يونيو، 2022

أوبر تنوي التراجع عن حوافز السائقين بعد نتائج أعمالها الأخيرة

معركة تصنيف سائقين أوبر تعود إلى الواجهة في هذه الولاية الأمريكية

تحاول شركات النقل والتوصيل، بما فيها أوبر، هذا الخريف توسيع سلسلة انتصاراتها على المجموعات العمالية في الولايات المتحدة الأمريكية، من خلال إجراء اقتراع حكومي من شأنه أن يسمح لهم بمعاملة السائقين كمقاولين مستقلين، وليس موظفين.

على الرغم من انتصار أوبر في هذه المعركة القضائية في كاليفورنيا عام 2022، لكن إقناع الناخبين اليوم سيكون أصعب مما كان عليه في السنوات السابقة.

معركة أوبر في ماساتشوستش لتصنيف السائقين ليست كسابقاتها

تتجه الشركات القائمة على التطبيقات إلى الناخبين في ولاية ماساتشوستس في نوفمبر المقبل على أمل تجنب دعوى قضائية من المدعي العام للولاية بشأن الوضع القانوني لسائقيها.

ستُظهر هذه المعركة القضائية المقبلة مدى تأثير عمالقة التكنولوجيا على الجمهور. لطالما ناشدت الخدمات القائمة على التطبيقات عملائها لتجنب نوع القيود التي تواجهها العديد من الشركات الأخرى، وكان آخرها في عام 2020 عندما وافق الناخبون في كاليفورنيا بأغلبية ساحقة على إجراء اقتراع دفعته الشركات.

لكن تكاليف خدمات النقل والركوب آخذة في الارتفاع، والمواقف العامة تجاه خصومهم الدائمين، النقابات العمالية، وصلت إلى أعلى مستوياتها منذ نصف قرن.

ما يجعل من الصعب على شركات النقل الفوز في ماساتشوستس كما في كاليفورنيا هو الميول الليبرالية للولاية، حيث حصل الديمقراطيون على أعلى عدد أصوات خلال الانتخابات الرئاسية عام 2020، ما سيؤثر بلا شك على التصويت لشركات النقل.

تصنيف سائقين أوير كمقاولين سيترتب عليه حرمانهم من مزايا توظيف عديدة

ستحدد المبادرة المدعومة من الصناعة في ولاية ماساتشوستس أن السائقين هم مقاولون وليسوا موظفين. هذا يعني أن السائقين لن يستفيدوا من العديد من تدابير الحماية في مكان العمل التي يتطلبها قانون الولاية، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور، وأجور العمل الإضافي، والوقت المرضي المكتسب.

بدلاً من ذلك، تحدد المبادرة شروطًا منفصلة للسائقين لكسب رواتب حد أدنى بديل للأجور ووقت المرض والتأمين الصحي.

كاليفورنيا وماساتشوستس ليستا الولايتيْن الوحيدتيْن اللتيْن سعت أوبر وشركات النقل الأخرى إلى فرض تصنيف معيّن لسائقيها فيها.

في وقتٍ سابق، توصلت شركات النقل والسائقون المحليون في ولاية واشنطن إلى حل وسط في الهيئة التشريعية يضمن للسائقين حدًا أدنى من الأجر ويسمح لهم بالتأهل للحصول على مزايا معينة وتعويضات العمال. لا يتناول القانون ما إذا كان السائقون موظفين أم مقاولين.

مع ذلك، فإن الخلاف الحالي في ماساتشوستس لم يكن وليد اللحظة. فقد رفعت المدعية العامة مورا هيلي دعوى قضائية ضد أوبر وليفت في عام 2020، بدعوى انتهاكهما قوانين العمل الحكومية. بينما تشق هذه القضية طريقها إلى المحاكم، بدأت الشركات عملية وضع اقتراحها على ورقة الاقتراع في وقت لاحق من هذا العام.

7 يونيو، 2022

أوبر جرين توسع أعمالها في لندن

واشنطن تنجح في فرض علاقة وسطية بين أوبر وسائقيها

في 31 مارس الماضي، أصبحت واشنطن أول ولاية أمريكية تضمن لسائقي تطبيقات الركوب مثل أوبر الحد الأدنى من الأجور.

وفق مشروع قانون جديد وقّع عليه حاكم الولاية جاي إنسلي، سيكسب جميع السائقين في الولاية ما لا يقل عن 1.17 دولارًا لكل ميل و 0.34 دولار لكل دقيقة، بما في ذلك الحد الأدنى للأجر 3.00 دولار لكل رحلة مع مزايا مثل الإجازات المرضية مدفوعة الأجر وتأمين تعويض العمال. سيدخل القانون جيز التنفيذ في يناير 2023.

فيما يتعلق بشركات الركوب، سيظل العمال مصنفين كمقاولين مستقلين، وليسوا موظفين.

قانون جديد يضمن احتفاظ أوبر بسائقيها كمقاولين مستقلين مع حصولهم على بعض المزايا

تصر شركة أوبر وغيرها من العاملة في هذا المجال على وضع السائق كمقاول مستقل ما يمنحهم المرونة التي يبحثون عنها في الوظيفة، وفي ذات الوقت يحرر الشركات من المسؤوليات الأخرى لأصحاب العمل، كتوفير أجر العمل الإضافي والتأمين الصحي.

في سبيل التوصل إلى اتفاق، سنّت ولاية واشنطن قانون الأجور الجديد الخاص بالسائقين العاملين عبر تطبيقات مشاركة الركوب، على أن تحتفظ الشركات المشغّلة بتصنيف “سائق مستقل”، ما يعني أنه لن يتعين على أوبر دفع تكاليف باهظة الثمن كالرعاية الصحية أو إعانات البطالة.

كما أن الحد الأدنى من الأجور الذي ضمنه القانون لا يعتبر مرتفعًا للدرجة التي قد تعترض عليه أوبر وغيرها.

سيكون السائقون مؤهلين للحصول على إجازات مرضية مدفوعة الأجر، وتعويضات العمال، ولديهم مسار للاسئناف إذا تم تشغيلهم عبر أحد التطبيقات.

تضييق الخناق على سلطة المدينة

أحد الجوانب البارزة في مشروع القانون الجديد أنه يحظر على الحكومات على مستوى المدينة فرض أي لائحة جديدة على شركات نقل الركاب.

تاريخيًا، كانت المدن تبذل جهودًا استثنائية لتنظيم عمل شركات النقل وفرض اللوائح عليها، بما في ذلك قانون الحد الأدنى من الأجور لعام 2020 في سياتل، والتشريعات المماثلة التي تم تمريرها في مدينة نيويورك.

إلا أن الجهات المشرّعة في واشنطن قللت من قدرة حاكم الولاية على تنظيم عمل الشركات الخاصة بقطاع النقل بسن القانون الجديد. ويتوقع متابعون للشأن أن القانون سيكون مجرد بداية لسلسلة قادمة من القوانين المماثلة.

اقرأ أيضًا:

أوبر تتيح حجز سيارة أجرة صفراء عبر تطبيقها في نيويورك

8 أبريل، 2022

المنافسة هي السبب الأبرز لانخفاض عمولة شركات توصيل الطلبات بنسبة 43% في 2021

أوبر تقدم مزايا لدعم عمال الوظائف المؤقتة في كندا

قالت شركة أوبر تكنولوجيز إنها تواصت إلى اتفاق مع أكبر اتحاد لقطاع الخدمات في كندا لتقديم مزايا شبيهة بالموظفين للمقاولين الذين يعملون كسائقي سيارات في قطاع توصيل الركاب والطعام.

قالت الشركة إن الاتفاق بينها وبين اتحاد عمال الطعام والتجارة الكندي “UFCW” سيضغط بشكل مشترك على حكومات المقاطعات الكندية لتمرير إصلاحات العمل التي من شأنها أن توفر لعمال الوظائف المؤقتة حدًا أدنى من الدخل لا يقل عن 120% من الحد الأدنى للأجور المحلية، وهو صندوق مزايا يشمل المعاشات التقاعدية والأجر المرضي، وحقوق عمالية أخرى.

أوبر تتوصل لاتفاق لتسوية حقوق عمال الوظائف المؤقتة في كندا

تعتبر هذه المزايا محجوزة بشكل عام للموظفين، واستثني منها عمال الوظائف المؤقتة، وهم مقاولون مستقلون إلى حدٍ كبير، دون توفير مزايا وحماية لهم.

بموجب الاتفاقية التي مدتها خمس سنوات، سيكون للسائقين وعمال التوصيل في أوبر الكنديين البالغ عددهم 100000 شخص، الحق في التمثيل القانوني من قبل النقابة في حالة وجود خلافات مع الشركة، كما هو الحال عند بدء تشغيل منصة أوبر.

باري سوير، المساعد التنفيذي لرئيس الاتحاد الوطني لاتحاد عمال التوصيل، إن النقابة ستلتقي مع اوبر مرتين في العام لمعالجة مخاوف صحة العمال وسلامتهم.

وقال سوير إن النقابة تعمدت تجنب معاجلة القضية الشائكة للوضع القانوني لعمال الوظائف المؤقتة في اتفاقها مع أوبر.

قضية السائقين وعمال التوصيل، موظفين مع وقف التنفيذ!

يأتي ذلك في الوقت الذي يشتد فيه النزاع بين اوبر والنقابات العمالية في جميع أنحاء العالم حول مسألة عمال الوظائف المؤقتة ومعيار تصنيفهم، وهو التصنيف الذي من شأنه أن يُجبر أوبر على تقديم مزايا كبيرة ومكلفة.

لطالما تعرضت شركات الوظائف المؤقتة لانتقادات بسبب افتقارها إلى المزايا ووسائل الحماية التي تقدمها للسائقين.

العديد من النقابات العمالية وبعض المشرعين قالوا إنه يجب إعادة تصنيف عمال الوظائف المؤقتة كموظفين.

في السنوات الأخيرة، جاءت اوبر بحل وسطي ثالث لحل هذه الأزمة في الولايات المتحدة من خلال تمرير الاقتراح 22، الذي منح السائقين مزايا إضافية دون اعتبارهم كموظفين.

كما أبرمت أوبر صفقة مماثلة العام الماضي مع نقابة GMB البريطانية، مما سمح لها بتمثيل ما يصل إلى 70 ألف سائق وتعزيز قوة العمال من خلال المفاوضة الجماعية.

30 يناير، 2022

أوروبا تفرض قواعد صارمة على أوبر وشركات أخرى لحماية حقوق العاملين معها

محكمة سويسرية تلزم أوبر بمعاملة سائقيها كموظفين

أصدرت محكمة التأمينات الاجتماعية في زيورخ، حكمها المتعلق بتصنيف السائقين الذين يعملون لصالح شركة أوبر، معتبرةً أن العلاقة بين الشركة وسائقيها هي علاقة تبعية بين صاحب عمل وموظفيه.

أوبر ملزمة بتغيير نظام عملها في سويسرا

تبعًا لذلك، يتعين على الشركة أن تعامل سائقيها كموظفين وتدفع لهم المزايا الاجتماعية، حسبما قالت المحكمة.

القضية التي رفعتها شركة أوبر ضد المؤسسة السويسرية للتأمين ضد الحوادث وضد خدمات الضمان الاجتماعي في زيورخ، تواجه على إثرها اوبر تسديد مدفوعات بأثر رجعي قيمتها 5.2 مليون فرنك سويسري “5.7 مليون دولار أمريكي”، لعام 2014.

على الرغم من أن القضية الأساسية تتعلق بخدمة أوبر بوب UberPop التي اختفت منذ 2014 في سويسرا، وهي خدمة أرخص وأقل احترافًا من خدمات أوبر الحالية المعروفة، إلا أن الحكم ينطبق على جميع فئات سائقي الشركة.

وقالت اوبر إنها تخطط الاستئناف ضد الحكم، معتبرةً أن السائقين الذين يعملون عبر منصتها يحتفظون بالسيطرة والتحكم الكامل بوقت عملهم والعملاء الذين يقررون الاستجابة لطلبهم.

قضايا قانونية عالقة

منذ أن بدأت اوبر عملها في سويسرا عام 2014، أثارت الجدل حول نموذج عملها، وصدرت العديد من القرارات المتعلقة بقوانين العمل والضمات الاجتماعي وغيرها التي أثرت على أعمال اوبر.

على المستوى الوطني، لا يزال وضع عمال الوظائف المؤقتة غير واضح في ظل إطار العمل الضعيف الموصوف بـ “اقتصاد المنصة”.

أشادت النقابات العمالية بحكم المحكمة، معتبرةً أنه يمثل علامة فارقة في اقتصاد الوظائف المؤقتة، وإعادة هيكلة لهذه المنظومة. كما اعتبرت أنه “إشارة قوية” للشركات الأخرى التي تستنسخ نموذج عمل اوبر في أعمالها.