لماذا تراجعت أوبر عن المرونة التي منحتها للسائقين بعد تمرير الاقتراح 22؟

في العام الماضي، منحت خدمة أوبر لخدمات النقل لسائقيها تحكمًا غير مسبوقًا في أجورهم وظروف عملهم.

وكان الهدف هو كسب دعم السائقين لتمرير الاقتراح 22، والذي من خلاله تهدف أوبر وشركات العمل الأخرى إلى إعادة كتابة قانون العمل في كاليفورنيا لصالحها.

ويبدو أن خيارات اوبر الجديدة جعلت هذه المرونة أكثر واقعية: فقد أعطت الشركة للسائقين مجالًا أكبر لتحديد أسعارهم الخاصة، ومزيدًا من الوضوح في الرحلات التي تم تقديمها لهم قبل أن يقرروا قبولها.

وبالفعل، تم تمرير الاقتراح 22 بهامش ساحق في انتخابات نوفمبر. منذ ذلك الحين، استبعدت اوبر العديد من خيارات المرونة، بل وخفّضت دخل السائقين في العديد من الرحلات.

 

لماذا سحبت أوبر خيار “المرونة” من السائقين بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا؟

وقالت الشركة إنها أزالت خيارات المرونة لأنها أدت لرفض السائقين المزيد من الرحلات، مما أدى إلى إطالة وقت انتظار الركاب ودفع الركاب المحتملين لإلغاء طلباتهم.

هذا الأمر انعكس سلبًا على رضا السائقين والنقابات العمّالية في الوقت الذي تُحاول فيه الشركة تمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في أماكن أخرى في الولايات المتحدة.

يأتي ذلك أيضًا في الوقت الذي يعرب فيه الرؤساء التنفيذيون في شركات توصيل الركاب عن قلقهم من أن قلة عدد السائقين مع انحسار الوباء وتزايد أعداد الركاب، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول للركاب ومزيدًا من الاستياء.

قال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر هذا الأسبوع في مؤتمر مستثمري جيه بي مورجان: “لم نشهد مواكبة عرض السائقين لنمو الطلب في الولايات المتحدة” ، واصفًا المشكلة بأنها “شيء ما زلنا نعمل على حله”.

وأثارت هذه القضية مسألة التمييز بين المقاولين المستقلين والعمّال. ففي معظم الحالات، لا يتلقى المقاولون المستقلون مزايا العمّال كالحد الادنى من الأجور والتأمين الصحي والإجازات المرضية المدفوعة وغيرها.

حيث يؤدي سائقو شركة أوبر وغيرها من شركات التوصيل عملًا أساسيًا للشركة ولا يُمكن اعتبارهم مستقلين.

كما أن نموذج عملهم تُحدده الشركة ذات نفسها ولا يخضعون لمعاييرهم الشخصية في العمل.

ولكن عندما قامت كاليفورنيا بتدوين قواعد العمل لإلزام هؤلاء العمال بالحصول على جميع مزايا الموظفين، صاغت أوبر وشركات العمل الأخرى الاقتراح 22 لإعفاء السائقين وعمال التوصيل وغيرهم من قواعد التوظيف والسماح بتصنيفهم كمقاولين مستقلين.

بعد حملة أنفقت فيها الشركات أكثر من 200 مليون دولار، وهو رقم قياسي وطني لإجراء اقتراع، تم تمرير الاقتراح 22 بحوالي 60٪ من الأصوات.

 

عقبات تمرير الاقتراح 22 في ولايات أمريكية أخرى..

منذ انتخابات نوفمبر، كانت الشركات تتفاوض مع المشرّعين بولاية نيويورك للترويج لمشروع قانون من شأنه أن يمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تنظيم النقابات والانضمام إليها، ويسمح لهم بالمشاركة في مفاوضات جماعية مع صناعة الوظائف المؤقتة. لكن الإجراء لن يصل إلى حد منح العمال الحقوق الكاملة كموظفين.

لكن تضاءل دعم مشروع القانون منذ أن ألقى العمال المنظمون نظرة فاحصة على شروطه. واكتشفوا أنه سيمنع العمال من الإضراب أو اتخاذ أي إجراء وظيفي آخر ويمنع الحكومات المحلية من فرض حد أدنى للأجور للعاملين في الوظائف المؤقتة.

وذلك من شأنه أن يقوض المكاسب التي حققها العمال بالفعل، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور وإعانات البطالة في مدينة نيويورك.

 

هل راوغت أوبر سائقيها؟

يعيدنا ذلك إلى الاقتراح 22. فقد أكدت أوبر وليفت وشركات التوصيل DoorDash و Instacart أن تفويضهم بتصنيف السائقين والموظفين كموظفين سيجبرهم على حرمان العمال من “المرونة” في تحديد جداول عملهم الخاصة بما يتناسب مع تقاويمهم وتعظيم أرباحهم.

وجعلت أوبر هذه الحجة ملموسة من خلال منح سائقيها القدرة على أن يكونوا أكثر انتقائية في الرحلات.

يبدأ السائقون ساعات عملهم من خلال تسجيل الدخول إلى تطبيق الهاتف الذكي الخاص بأوبر والانتظار لربطهم بالركاب الذين يبحثون عن رحلات عبر التطبيق.

ومع ذلك، فقد تمت إزالة تلك الميزة وميّزات أخرى للتحكم بالرحلات خلال الشهر الماضي أو نحو ذلك.

ولا يزال بإمكان السائقين رؤية وجهات ركابهم قبل قبول المشوار، ولكن فقط إذا وافقوا على خمس رحلات من بين آخر 10 رحلات معروضة.

كما خفضت أوبر بشكل حاد أجور السائقين للرحلات القادمة من مطارات لوس أنجلوس الدولية وسان فرانسيسكو وسان دييغو

ويقول السائقون في مطار لوس أنجلوس وسان دييغو إنهم يتلقون الآن 32 سنتًا لكل ميل، بغض النظر عن المسافة المقطوعة. وهو أقل بـ60 سنتًا قبل تمرير الاقتراح 22.

واكتشف السائقون أيضًا أن بعض المزايا المكتوبة في الاقتراح 22، مثل إعانات التأمين الصحي والحد الأدنى المضمون للأجور ،لم تكن ذات قيمة كما قد تكون ظهرت في البداية.

وللحصول على الدعم الكامل للتأمين الصحي، يتعين على السائقين تسجيل متوسط ​​25 ساعة من القيادة النشطة (دون احتساب الانتظار الوقت) في الأسبوع.

لذلك، يرى السائقون في كاليفورنيا أن شركة اوبر وغيرها نحت في معاملتهم كموظفين أمام القانون، لكن دون دفع امتيازاتهم كموظّفين بطريقة لا تُعاقب عليها قانونيًا.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

مستويات الطلب والعرض تثير قلق الرئيس التنفيذي لشركة أوبر

كيف تمكنت أوبر من تعطيل سوق سيارات الأجرة بنموذج عملها البسيط؟

المزيد
2 يونيو، 2021

أوبر تخطط لاستعادة هذه الميزة التي منحتها للسائقين مسبقًا!

في أواخر عام 2019، أقر المشرعون في كاليفورنيا قانون AB-5، على أمل جعل الأمر أكثر صعوبة على شركات مثل أوبر للالتفاف على قوانين العمل وتفريغ تكاليف الرعاية الصحية والتأمين ضد البطالة لدافعي الضرائب من خلال تصنيف العمال بشكل خاطئ كمقاولين.

لكن أوبر رفضت الامتثال، بحجة أن قانون AB-5 لا ينطبق على سائقيها لأنهم ليسوا أساسيين في أعمالها وأن السائقين مستقلون لأنهم “متحررين من سيطرة وتوجيه” أوبر.

وفي محاولة لإثبات حجة استقلالها، في يناير 2020، منحت أوبر سائقي كاليفورنيا مزيدًا من التحكم من خلال السماح لهم بتحديد أسعار المشاوير الخاصة بهم ومشاهدة وجهات الركاب قبل اختيارهم.

ولحسن الحظ بالنسبة لشركة أوبر، نجحت حملة علاقات عامة بقيمة 200 مليون دولار حول الاقتراح 22 في إقناع الناخبين في كاليفورنيا بإعفائها من AB-5 ، مما وفر للشركة ما يصل إلى 500 مليون دولار سنويًا.

الآن بعد أن لم تعد أوبر بحاجة إلى إقناع سلطات كاليفورنيا بأن سائقيها مستقلين ، تخطط الشركة لاستعادة السيطرة، وإلغاء تحديد الأسعار وخصائص وجهة الركاب التي أعطتها للسائقين قبل عام تقريبًا، حسبما ذكرت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل.

 

لماذا تُخطط أوبر لاستعادة السيطرة؟

استفاد عدد كبير جدًا من السائقين من التحكم الذي أعطته لهم أوبر، حيث اختاروا المشاوير الأكثر ربحية بينما رفضوا مشاوير أخرى، مما جعل من الصعب على العملاء الحصول على مشاوير وإلحاق الضرر بأعمال اوبر، على حد قول الشركة.

وذكرت صحيفة كرونيكل أن ثلث السائقين رفضوا 80٪ من الرحلات. وقال مراقبو الصناعة إن هذه الخطوة ليست مفاجئة، لكنها تقوض ادعاء اوبر بأن التغييرات كانت تتعلق بأي شيء أكثر من التهرب من التنظيم.

هاري كامبل، الذي يدير مدونة The Rideshare Guy، وهي مدونة شهيرة بين السائقين، قال: “لا ينبغي أن تكون صدمة لأي شخص”. “منذ أن تم إقرار الاقتراح 22، لا يوجد ما يجعل مشرّعي الاقتراح مسؤولين عن هذه التغييرات”.

وقال كامبل إن السائقين لن يكونوا سعداء على الأرجح نظرًا لشعبية تحديد الأسعار وخصائص وجهة الركاب، لكنه أضاف: “لسوء الحظ، نوع من النمط الذي تمنحه اوبر على وجه التحديد للسائقين بعض الأشياء التي يريدونها ثم ينتهي الأمر بسحب هذه المزايا مجددًا”.

ورداً على تقارير صحيفة كرونيكل، غرّدت Gig Workers Rising، التي تدافع عن سائقي سيارات الأجرة وتوصيل الطعام، “هل هناك وعد واحد في الاقتراح 22 لم تنقضه أوبر؟”

وذلك في إشارة إلى تاريخ اوبر في الادعاءات المضللة خلال حملتها الدعائية 22.

ولكن من خلال إلغاء بعض الميزات الملائمة للسائق، كشفت شركة الركوب- التي لم تحقق أرباحًا بعد – أيضًا عن بعض أولوياتها في مرحلة ما بعد الوباء.

تعتمد شركات مثل أوبر وليفت على إغراق السوق بالسائقين، الذين يواجهون بعد ذلك ضغوطًا لقبول رحلات منخفضة الأجر أو المخاطرة بسائق آخر بالحصول على الوظيفة، أو المخاطرة بمعاقبة أنفسهم لرفض الكثير من الرحلات، حتى لو كانت هذه الرحلات غير مربحة .

ولكن خلال الوباء، كان هناك نقص في سائقي اوبر وليفت بسبب انخفاض الطلب على المشاوير وقلق السائقين بشأن المرض (لا تقدم الشركات الرعاية الصحية أو الرواتب المرضية).

وحتى مع عودة طلب الركاب، لا يزال العديد من السائقين يبقون في منازلهم.

ومع وجود عدد أقل من السائقين على الطريق وقادرين على رفض الرحلات غير المربحة بحرية، فإنهم يرفعون أجورهم.

وهذا يعني ارتفاع الأسعار وفترات انتظار أطول للركاب، وهو ما لا يتوافق مع سياسة اوبر.

وقال كامبل: “من الغريب أن الشركات تهتم بالموثوقية أكثر من الربحية في هذه اللحظة من الزمن. فهم يريدون التأكد من أن النظام الأساسي يعمل كما يتوقع الجميع، وإذا تجاهل السائقون 80٪ من الطلبات، فهذا يعني حرفيًا أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول حتى تتطابق مع سائق”.

فمنصات مثل اوبر وليفت ودورداش تُقدّم حوافز ضخمة للسائقين – مثل مكافأة قدرها 250$ لإكمال 20 رحلة – حيث يُكافح السائقون لإعادتهم إلى الطريق.

وكما هو الحال مع الوعود السابقة، يمكن أن تختفي هذه الحوافز وغيرها من الميزات الملائمة للسائق بسهولة إذا أصبح السوق مشبعًا بالسائقين مرة أخرى واستعادت الشركات اليد العليا، لكن كامبل قال إنه يجب أن يكون هناك حل وسط.

“إذا كانت أوبر ستتمكن من الإفلات من دفع أجور للسائقين مثل المقاولين المستقلين، أعتقد أن هذا نوع من التحكم يتعين عليهم التخلي عنه وإيجاد طريقة لإنجاز العمل”.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

صراع أوبر مع القوانين، هل يُساعدها ولاء العملاء؟

ما الذي يجعل أوبر واحدة من الشركات العالمية الواعدة في 2021؟

المزيد
11 أبريل، 2021

لماذا يستحق سائقو أوبر مزايا أفضل؟

الشهر الماضي، حكمت المحكمة العليا البريطانية لصالح سائقي أوبر بإلزام الشركة تصنيفهم كعمّال وليس متعاقدين رسميين، ما يمنحهم الحد الأدنى للأجور وبعض المزايا الأخرى.

هذا الحال ليس هو نفسه بالنسبة لسائقي نفس الشركة في الولايات المتحدة، خاصة بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا.

 

هل تقوم أوبر بتمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في دول أخرى لحماية نفسها من قوانين العمل؟

فقد اتّفق الناخبون مع الشركة على أن يظل سائقوها مصنّفين كمتعاقدين مستقلين “مقاولين” ولا يحث لهم الحصول على الحماية الكاملة التي يتمتع بها آخرون من العمال.

وتمت كتابة نص الاقتراح 22 من قِبل مجموعة من شركات الخدمات المؤقتة لإعفاء نفسها من قانون الولاية الذي يُصنّف العمّال كموظفين.

ففي الوقت الذي تُقايض فيه اوبر السائقين مقابل الجداول الزمنية المرنة، لا يمكن منح مجموعة كبيرة من سائقيها الحد الأدنى للأجور، أو الرعاية الصحية الكاملة المقدّمة من صاحب العمل، أو النفقات، أو الإجازة المدفوعة، أو التأمين ضد البطالة.

وتحت الضغط، دعت أوبر بدلًا من ذلك إلى نظام يُبقيهم متعاقدين مع قدر ضئيل من الفوائد.

وعندما واجهت أوبر تهديدات لنموذج أعمالها في المحكمة ومن حكومات الولايات، جادلت بأنها في الواقع مجرد أداة رقمية لمطابقة العملاء مع الخدمات، وليست في مجال النقل. لذلك ظل سائقيها مقاولين بدلاً من أن يصبحوا موظفين.

لكن هذه الحجج لم تُقنع المحكمة العليا في بريطانيا التي رأت أن سائقي الشركة ليسو مجرّد متعاقدين، إنما عمّال، وهو تصنيفٌ متوسط بين الموظّف والمقاول، ويُمنحون بموجب هذا التصنيف الحد الأدنى للأجور ومزايا معيّنة – كبدل الإجازة ومعاشات بعد التقاعد.

وعلى الرغم من عدم وجود معادلة مباشرة لتصنيف بريطانيا “عامل” في الولايات المتحدة، لكن إذا تمكّنت أوبر من الحفاظ على أعمالها مع منح السائقين مزايا مضمونة محسّنة وشبكة أمان مالي، فمن المؤكّد أنه يُمكن تكرار هذا النموذج في مكانٍ آخر.

وقد أصدرت إسبانيا، على سبيل المثال، تشريعًا هذا الشهر يُلزم شركات تطبيقات توصيل الطعام بمعاملة سائقيها كموظّفين.

وقالت اوبر إنها ستمنح الآن أكثر من 70 ألف سائق بريطاني وضع العمال. وقال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، إن شركة خدمات الركاب “قررت قلب الصفحة” بشأن استحقاقات العمال.

ويعد الحفاظ على تصنيف العمال كمقاولين مفيدًا لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة، والتي من شأنها أن تواجه تكاليف عمالة أعلى وتعمل بشكل أعمق في المنطقة الحمراء.

وعمدت شركات مثل اوبر وليفت و Instacart إلى التراجع للحفاظ على نماذج أعمالها، بحجة أن منح العمال الحد الأدنى للأجور والمزايا التي يمكن التنبؤ بها من شأنه أن يهدد مرونة العمل.

لكن المحكمة البريطانية وجدت أن عملاق الركوب تؤكد سيطرتها العميقة على سائقيها، والتي تشمل تحديد الأسعار، وإملاء الطرق التي يجب أن يسلكها السائقون ومعاقبتهم على انخفاض قبول الركوب ومعدلات الإلغاء المرتفعة. وتشمل العقوبة حظر الوصول إلى التطبيق دون الرجوع.

وبعد تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، تُفكّر ولايات أخرى في وضع أطر تنظيمية جديدة لعمال الوظائف المؤقتة والتي يُمكن أن تؤدي إلى خليط من القواعد وحقوق العمال التي يصعب فصلها بدون تشريع فيدرالي.

وعلى الجانب الآخر، تسعى اوبر إلى تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في كندا وعبر أوروبا.

وقد مارست الشركة ضغوطًا على العديد من الدول والنقابات العمالية من أجل تشريعٍ مماثل.

يوفر الاقتراح 22 الحد الأدنى من الفوائد الصحية لمجموعة فرعية من العمال وضمانات الأجور فقط للأوقات التي يعملون بها في توصيل الركاب و الطعام.

عندما استقر الوباء، أدرك العديد من السائقين أنه ليس لديهم شبكة أمان، حيث تباطأت أعمال توصيل الركاب إلى حد كبير، وتم حثهم على مناشدة الحكومة الفيدرالية أو حكومة الولاية للحصول على إعانات البطالة، وهي الأموال التي لا تدفعها الشركات العاملة.

وعلى الرغم من قرار المحكمة البريطانية، لكن اوبر تسعى لتجنيب نفسها خسارة كبيرة من خلال الدفع للسائقين عند التقاط الراكب، وليس مقابل الوقت الذي ينتظرون فيه مشوارًا.

وقالت متحدثة باسم أوبر: “إن توسيع الفوائد لجميع العاملين في الوظائف المؤقتة مع حماية مرونتهم سيبدو مختلفًا في أماكن مختلفة. وليس من اختصاص أوبر تحديد ما هو مناسب في كل مكان”.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما سبب العودة القوية لشركة أوبر في عام 2021؟

أوبر تواجه ضغوطات لإلغاء خاصية التعرف على الوجه للسائقين

المزيد
29 مارس، 2021

كيف سيؤثر قانون عمل أوبر الخاص على العاملين خارج ولاية كاليفورنيا؟

في نوفمبر الماضي، ساعدت شركات اقتصاد العربة بما فيها أوبر و ليفت ودور داش وإنستاكارت في تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، وإعادة هيكلة قانون العمل الخاص بالولاية بشكل فعال. الآن تخطط الشركات لتقديم تشريعات مماثلة في مكان آخر.

 

بعد كاليفورنيا، أوبر تخطط لنقل الاقتراح 22 إلى نيويورك وأماكن أخرى..

تطبيق أوبر

في الشهر الماضي، أطلقت الشركات مجموعة تسمى App-Based Work Alliance لدعم أجندتها.

القوانين المدعومة من الصناعة في الأشغال في ولاية نيويورك وإلينوي، مثل مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، تحرم العمال المهنيين من وضعهم كموظفين، وتعويضات العمال، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، والأجر المرضي، والتأمين ضد البطالة، وضمانات الحد الأدنى للأجور التي تأتي معها.

لكن مشاريع القوانين يمكن أن تمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تشكيل ما يشبه النقابة، مما يسمح للعمال بالمساومة مع العديد من أصحاب العمل لإنشاء حدود ومعايير للأجور.

شارك العمال الأمريكيون في مجال النقل بالشاحنات وتصنيع السيارات ومحلات البقالة في أنواع من المساومة على مستوى الصناة ، على الرغم من أن الترتيب أكثر شيوعًا في أوروبا.

أدى المخطط – الذي تم طرحه لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2019 – إلى تقسيم المدافعين عن العمل.

يقول بعض الحلفاء في العمل إن السماح لعمال الوظائف المؤقتة بالانضمام إلى نقابات من شأنه أن يمنحهم مقعدًا هم في أمس الحاجة إليه على الطاولة، في صناعة يتم فيها إملاء العمل والأجور بواسطة الخوارزمية وحيث يكون الوصول إلى “الرؤساء” – الشركات التي تدفع أجورهم – أكثر صعوبة.

يقول هؤلاء الأشخاص إن الحصول على الحق في المساومة الجماعية هو خطوة أولى حيوية في جعل الوظيفة ذات الأجور المنخفضة وذات معدل دوران مرتفع أكثر عدلاً.

يقول آخرون إن السماح لشركات الخدمات المؤقتة بالاستمرار في معاملة عمالها كمقاولين مستقلين هو خطأ.

إن التشريع الذي يمنح العمال الحق في تكوين نقابة بدون وضع توظيف سيكون فعليًا بمثابة ختم مطاطي حكومي لنماذج أعمال الشركات العاملة، “حيث لا يحصل معظم العمال ذوي الدخل المنخفض على مزايا شبكة الأمان الأساسية” كما تقول فينا دوبال، أستاذ قانون العمل بجامعة كاليفورنيا، كلية هاستينغز للقانون.

تمت كتابة مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، المسمى Prop 22، من قبل الشركات الذكورة، التي ضخت بعد ذلك 205 ملايين دولار لدعمها، وهي أغلى حملة في تاريخ الولاية.

الآن، لا يتعين على شركات الخدمات المالية أن تدفع في التأمين ضد البطالة لموظفيها، ولا تحتاج إلى تقديم مزايا مثل الرعاية الصحية.

بدلًا من ذلك، بالنسبة لعمال كاليفورنيا المؤهلين من خلال القيادة لعدد معين من الساعات في الأسبوع، تقول الشركات التي مررت الاقتراح 22 إنها ستقدم دعمًا للرعاية الصحية وتضمن حدًا أدنى للأجور للساعات التي يقضونها في القيادة أو التقاط الركاب.

 

آثار الاقتراح 22 تطال ولايات أخرى بعد كاليفورنيا..

في الوقت نفسه، استثمرت شركات gig في جلب الاقتراح 22 إلى مكان آخر.

قامت ليفت بتشكيل لجنة عمل سياسي تسمى إلينويز للعمل المستقل أنفقت ما لا يقل عن 660 ألف دولار على شراء الإعلانات والمساهمات السياسية في الانتخابات المحلية.

في أغسطس، أصدرت أوبر ورقة بيضاء توضح خططها لـ “المقاول المستقل +” ، وهي فئة توظيف جديدة تأمل في الترويج لها في جميع أنحاء البلاد.

الآن نيويورك، وهي سوق غير تقليدية من نواحٍ كثيرة، من المقرر أن تكون من بين الولايات الأولى التي قد تدور فيها معركة ما بعد الاقتراح 22.

قدمت مجموعة من شركات الخدمات المالية والحلفاء في وقتٍ سابق هذا الشهر “تحالف نيويورك للعمل المستقل”، الذي يصف مهمته بأنها “حماية استقلالية المقاولين العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين المعتمدين على التطبيقات والمرونة مع العمل أيضًا على تزويدهم بالمزايا المطلوبة”.

لكن المناخ الملائم نسبيًا للعمال في الولاية يعني أنه سيتعين على شركات العمل الحر أن تخطو بحذر – ومن المرجح أن معركة ضارية ستنشب في الولاية في المستقبل.

في مدينة نيويورك، يحتاج سائقو أوبر و ليفت إلى تراخيص خاصة، مما يعني أن السائقين هناك من المرجح أن يكونوا محترفين ويعملون بدوام كامل في رحلات الركوب.

استخدمت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة لوائح عمرها عقود لتحسين مكانة العمال.

يضمن لسائقي سيارات الركوب في مدينة نيويورك حدًا أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة.

كما حددت المدينة عدد مركبات الركوب في شوارعها، على أساس أن إغراق المنطقة بسيارات الركوب يؤدي إلى انخفاض أجور العمال ويؤدي إلى حركة مرورية سيئة.

في يوليو، حكم قاضٍ فيدرالي بأنه يجب على أوبر وليفت الدفع في برنامج التأمين ضد البطالة في الولاية.

لكن نقابة السائقين المستقلة، وهي مجموعة مناصرة للعمال غير ربحية تأسست عام 2016 بدعم مالي من أوبر، تقول إنها تبحث عن طريقة أكثر فاعلية لدفع شركات العمل الضخم لإجراء تغييرات مؤيدة للقيادة.

دعت هذه النقابة إلى تشريع يمنح السائقين المحليين الحق في المساومة كخطوة أولى مهمة.

يقول بريندان سيكستون، المدير التنفيذي للنقابة: “إن تمرير تشريع [يمنح السائقين] الحق في المساومة سيسمح للسائقين بالتفاوض بشأن المزايا وظروف العمل مباشرةً مع الشركات”.

فهل سنشهد تمرير اقتراح مماثل للاقتراح 22 في نيويورك، أحد اكبر الولايات الأمريكية؟

إن تم ذلك، فسيتغيّر مشهد العمل في شركات النقل التشاركي على إطار عالمي وليس محلي فقط. ولا تزال المعركة على أشدّها بين الشركات الداعمة لتمرير الاقتراح 22، والتشريعات القضائية المعمول بها منذ عشرات السنين.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل شارفت أزمة سائقي أوبر على الانتهاء مع اقتراب نهاية 2020؟

غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة أوبر في ولاية كاليفورنيا!

المزيد
30 ديسمبر، 2020

ما سبب الارتفاع المفاجئ في أسعار رحلات أوبر في كاليفورنيا؟

أفادت شركة أوبر في تصريحٍ لها هذا الأسبوع عن أن عملائها في كاليفورنيا سيلحظون زيادة في أسعار الرحلات وتوصيل الطعام، وذلك للمساعدة في تغطية تكاليف المزايا الجديدة لسائقيها وعمّالها.

 

أولى آثار تمرير الاقتراح 22، أسعار أوبر ترتفع لتعويض المزايا الجديدة لعمّالها في كاليفورنيا

أسعار أوبر

بلغت الزيادة في الرسوم الجديدة ما بين 0.30 دولار إلى 2 دولار، وذلك حسب الخدمة والموقع. يأتي ارتفاع الأسعار في الوقت الذي من المقرر أن يدخل قانون جديد مثير للجدل لاقتصاد الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا، والذي أنفقت أوبر وأقرانها الملايين لإقراره، حيز التنفيذ هذا الأسبوع.

فقد صوّت سكان كاليفورنيا في نوفمبر الماضي لتمرير الاقتراح 22، أو Prop 22 ، الذي يعفي شركات مثل أوبر من الاضطرار إلى تصنيف عمّال الوظائف المؤقتة في الولاية كموظفين مؤهلين للحقوق الأساسية والحماية مثل تعويض العمال، والتأمين ضد البطالة، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، أو المرض غادر.

بموجب القانون الجديد، فإن السائقين وعمال التوصيل في أوبر هم متعاقدون مستقلون مع بعض امتيازات أخرى، بما في ذلك ضمان الحد الأدنى من الأرباح استنادًا إلى “وقت المشاركة”، عندما يفي السائق بطلب الركوب أو التسليم، ولكن ليس الوقت الذي يقضيه في انتظار رحلة.

في منشور مدونة الشركة ورسالة بريد إلكتروني وصلت إلى السائقين حول التغييرات، قالت الشركة: “إذا ربحتَ أقل من الحد الأدنى المضمون خلال أسبوعين، فسوف ندفع لك الفرق تلقائيًا.”

سيحصل السائقون على تعويض قدره 0.30 دولار لكل ميل مشترِك، أي أقل من تكلفة IRS المقدرة بـ 0.58 دولار لكل ميل لامتلاك وتشغيل مركبة. سيتم أيضًا تسجيل عمالها في خطة الحماية من الإصابات التي تبدأ هذا الأسبوع. وبدءًا من العام المقبل، سيحصل أولئك الذين لديهم 15 ساعة في الرحلة أسبوعيًا على راتب عن الرعاية الصحية.

وقالت الشركة إنه لتمويل هذه المزايا، سيدفع المستهلكون “رسوم مزايا السائق في كاليفورنيا” والتي تختلف حسب المدينة وحسب الخدمة. ستكلّف حجز رحلة 0.30 دولارًا إضافيًا إلى 1.50 دولارًا أمريكيًا.

بالنسبة لعمليات توصيل الطعام عبر Uber Eats ، تتراوح الرسوم من 0.99 دولارًا أمريكيًا لكل طلب في لوس أنجلوس إلى 2 دولار أمريكي لكل طلب في سان فرانسيسكو.

وكانت أوبر قد أعلنت عن إجراء تغييرات جذرية إن فشل تمرير الاقتراح 22 في الولاية، واضطرارها تصنيف السائقين كموظفين رسميين، من هذه الإجراءات تقليص حجم أسطولها من السائقين، وإغلاق خدمة توصيل الركاب في معظم أنحاء الولاية، وفرض رسوم على الركاب لتغطية المزايا الأكثر شمولًا التي سيحصل عليها الموظفون في الأماكن التي يواصلون العمل فيها.

أنفقت اوبر، جنبًا إلى جنب مع ششركة ليفت و DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لأوبر، أكثر من 200 مليون دولار لدفع إجراء الاقتراع.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هي رهانات أوبر الجديدة بعد التخلي عن التاكسي الطائر والسيارات ذاتية القيادة؟

عقب بيع وحدتها للقيادة الذاتية، تراجع أسهم أوبر بنسبة 2.4%

المزيد
17 ديسمبر، 2020

هل انتهت معركة أوبر في كاليفورنيا بعد تمرير الاقتراح 22 بنجاح؟

حققت أوبر فوزًا كبيرًا عندما صوّت سكان كاليفورنيا لصالح إجراء الاقتراع الذي يسمح لها بمواصلة معاملة سائقيها كمقاولين مستقلين وليس موظفين في الولاية. ولكن من المحتمل أن يكون هناك طريق طويل ومضطرب في المستقبل حيث تواجه شركة توصيل الركاب المشكلة على المستوى الوطني.

 

هل تنجح أوبر في تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في بلدان أخرى؟

الاقتراح 22 أوبر

أنفقت عملاق الركوب، جنبًا إلى جنب مع شركة ليفت، DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لشركة أوبر، أكثر من 200 مليون دولار لتمرير الاقتراح 22 أو Prop 22 في كاليفورنيا – كرد فعل على قانون العمل بالولاية، قانون الجمعية 5 أو AB-5، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير، ويقنن اختبار “ABC” لتحديد ما إذا كان العمال موظفين مؤهلين للحصول على حماية ومزايا العمل.

كما ذكر موقع CNN Buseniss، لطالما كان يُنظر إلى تصنيف العمال عند الطلب كموظفين على أنه تهديد وجودي محتمل لنموذج الأعمال الذي شاع من قِبل أوبر. قامت الشركة بتوسيع نطاق أعمالها من خلال أساطيل ضخمة من العمال الذين يتم التعامل معهم كمقاولين مستقلين، متهربةً بذلك من مسؤولية المزايا الباهظة التي يحق للموظفين المطالبة بها، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي والإجازة المرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

بموجب الاقتراح 22، ستستمر أوبر في معاملة السائقين كمقاولين مستقلين مع منح بعض امتيازات مزايا السائقين، ولكن ليس المجموعة الكاملة من الحماية التي كان من المحتمل أن يحصلوا عليها لو لم يتم تمرير الإجراء.

 

ما بعد كاليفورنيا..

بعد فوزها في يوم الانتخابات، سارعت أوبر إلى الإشارة إلى أنها ستتبع نماذج مماثلة للاقتراح 22 خارج الولاية، مما يؤكد كيف تظل نماذج أعمالها على أرض غير مستقرة، وفقًا لـ سي إن إن.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، في مكالمة أرباح الشركة في 5 نوفمبر: “سترانا ندافع بصوت عالٍ عن قوانين جديدة مثل الاقتراح 22″، واصفًا ذلك بـ “نموذج +IC” ، وهو اختصار للمقاول المستقل بالإضافة إلى بعض الفوائد.

وكما يرى خُبراء في هذا الشان، فإن شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت والأخرى التي سعت إلى تمرير الاقتراح 22، ستقوم بالضغط على السلطات في مناطق أخرى بعد كاليفوريان لتمرير قوانين مماثلة تغيير معادلة العمل.

فالعديد من الولايات الأخرى في أمريكا لديها شكل من أشكال قوانين العمل التي تفرضها على شركات الركوب الخاصة كأوبر وليفت، أهمها ولاية ماساتشوستس التي لديها قانون مشابه لقانون AB-5، حيث تتحدى اوبر حاليًا القرار بشأن كيفية تصنيف العمال، وتنوي محاربته كما أشارت بعد فوزها في كاليفورنيا.

هذا يعني أن الطريق لا زال في أولّه بالنسبة لشركة اوبر وغيرها من شركات توصيل الركاب التي خاضت المعركة. ومن المحتمل أن يشهد اقتصاد عمال العربة Gig workers تغييرات كبيرة في الولايات الأمريكية وبعض دول العالم بعد كاليفورنيا.

 

اقرأ أيضًا:

ما هي أبعاد نصر أوبر القضائي في اعتماد سائقيها كمتعاقدين مستقلين؟

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

المزيد
19 نوفمبر، 2020

ما هي أبعاد نصر أوبر القضائي في اعتماد سائقيها كمتعاقدين مستقلين؟

بعد النصر الذي حقّقته أوبر وشركات توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية الأخرى في ولاية كاليفورنيا بتمرير الاقتراح 22، واعتبار سائقيها متعاقدين مستقلين بصفة رسمية، أوجد القرار سابقة مقلقة لملايين الأشخاص غير المتعاقدين في الولايات المتحدة.

 

كيف سيؤثّر تمرير الاقتراح 22 على وضع الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا..

شركة أوبر

في الثالث من نوفمبر، صوّت الناخبون في كاليفورنيا لصالح الاقتراح 22 بنسبة فاقت 58%. هذا الفوز سمح لأوبر بالالتفاف على قرار محكمة سان فرانسيسكو الذي دخل حيّز التنفيذ في الولاية في يناير الماضي، وفرض على شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت اعتبار سائقيها موظفين رسميّين، ولهم الحق في المطالبة بامتيازات الموظفين في الولاية.

هذه الحملة الضخمة التي قامت بها أوبر وشركات أخرى وهي: ليفت، DoorDash، Postmates، و Instacart، كلّفت أكثر من مئتي مليون دولار لتمويلها وحشد آراء الناخبين لصالحها، مقابل 20 مليون دولار أنفقها المعارضون. ما يجعله الاستفتاء الأغلى تكلفة من الناحية المالية في تاريخ الولاية.

الباحث في معهد العمل التابع لجامعة “UCLA” براين جاستي، علّق على تمرير القرار قائلًا: “أشعر بالقلق إزاء الإشارة التي يبعث بها هذا القرار إلى كبار الشركات، كما لو كان ليس كافيًا وجود موارد مالية وشركة ماكرة بما فيه الكفاية لإعادة صياغة قوانين العمل”.

وأضاف: “أصبح لدينا الآن قطاع غير مربح اشترى لنفسه دفعًا جديدًا ونصب فخًا للمشرّعين”.

يُذكر أنه وبموجب النصر القانوني الذي حقّقته شركات توصيل الركاب في كاليفورنيا، فقد وفّرت هذه الشركات على نفسها مبالغ مالية طائلة على صعيد التوظيف والالتزامات الاجتماعية، في ظل عدم تحقيق أي أرباح.

وكانت أوبر قد أعلنت خلال مؤتمر النتائج الفصلية للربع الثالث من 2020 عن خسائر مالية فادحة في قطاع النقل وتوصيل الركاب وصلت إلى 3.1 مليار دولار، على الرغم من الانتعاش الملموس في أنشطة الركوب مع ربيع هذا العام.

وكان القرار 22 قد أثار ضجة كبيرة ليس فقط على مستوى ولاية كاليفورنيا، إنما على مستوى البلاد وحتى في الخارج. فقد عُرف عن كاليفورنيا التي يُسيطر عليها الديمقراطييون قوتها في فرض الهيمنة على الشركات العاملة في اقتصاد الوظائف المؤقتة. واليوم تبدو المعركة أصعب من ذي قبل مع نجاح أوبر في تغيير المعادلة!

أضاف جاستي: “تُحاول أوبر إقناعنا بأننا في عالم جديد يتطلّب استحداث فئة ثالثة من العمال، والخروج من معادلة العاملين المستقلين والموظفين الثنائية”. “ما الذي سيحصل لو قررت مؤسسات كُبرى مثل سلسلة متاجر “وولمارت” اعتماد هذه الفئة الثالثة؟” جاستي متسائلًا!

في المقابل، قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز، دارا خسروشاهي خلال مؤتمر للمحللين الخميس الماضي: “في المستقبل القريب، ستشهدون حملات ترويجية أكبر لقوانين جديدة على غرار الاقتراح 22”. وأضاف: “نسعى لجعل هذا واقعًا ومن أولويات العمل مع حكومات الولايات المتحدة والعالم”.

 

كيف يرى الرافضون تمرير أوبر للاقتراح 22؟

معارضو القرار

في المقابل، يرى الرافضون للاقتراح أن رؤية أوبر تسعى إلى إضعاف الرعاية الاجتماعية والتغاضي عن الحقوق الأساسية للعاملين.

مدير هيئة ممثلة للسائقين، برندان سكستون، قال إن الاقتراح 22 سيترك العالمين دون ممثلين شرعيّين في اقتصاد الوظائف المؤقتة، ودون أي إمكانية للتفاوض على المداخيل التي تُتيح لهم العيش بصورة لائقة ودون أي حق في إيصال أصواتهم بالإجمال”.

كانت ولاية نيويورك العام الماضي قد قامت بتحديد حد أدنى لدخل السائقين في “أوبر” و”ليفت”، وتدرس مدينة سياتل اعتماد إجراءات مماثلة.

هذا الإجراء يُعتبر أقل ضررًا للشركتين الرائدتيْن في عالم توصيل الركاب، حيث أن تكلفة تقديم تعويضات مالية للسائقين تظل أقل من توقيع عقود توظيف معهم.

المحلل المالي باتريك مورهيد، أشار إلى أن الوضع الحالي أشبه بما حصل مع أمازون التي تدفع لموظفيها 15$ في الساعة، ما يُساعد على الأرجح الحيلولة دون تشكيل نقابات خاصة بموظفيها.

كما أكّد مورهيد أنه إن فاز المطالبون برفض الاقتراح 22، كان ذلك سيُشكّل إعدامًا لهذه الشركات. وأضاف أن نظرتها ستُصبح نموذجية ومعتمدة في هذا القطاع.

على الرغم من ذلك، لكن العديد من سائقي هذه الشركات لا يروْن أن لهم دورًا في تحديد بنود العقد، ولا يتعيّن عليهم سوى الانصياع لمتطلبات التطبيق باستمرار.

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

على الرغم من ازدهار ذراع توصيل الطعام، أوبر تتكبد خسائر 5.8 مليار دولار في 2020

هل من الذكاء شراء سهم أوبر كاستثمار طويل الأمد؟

المزيد
11 نوفمبر، 2020

سهم أوبر يتراجع بنسبة 3.4% بعد إعلان الشركة نتائج أعمالها الفصلية

تزامنًا مع إعلان الشركة عن نتائج أعمالها الفصلية للربع الثالث من عام 2020، شهد سهم أوبر انخفاضًا كبيرًا خلال تعاملات ما قبل افتتاح سوق الأسهم الأمريكية.

 

سهم أوبر يُسجّل انخفاضًا جديدًا تزامنًا مع إعلان الشركة عن خسائر كبيرة في نتائج أعمالها الفصلية

سهم أوبر ينخفض

بحسب ما جاء في تقرير الشركة عن أعمالها الفصلية في الربع الثالث من عام 2020، فقد سجّلت الشركة انخفاضًا كبيرًا في أعمال النقل التشاركي وصل إلى 18% خلال الثلاثة أشهر التي تسبق الشهر الحالي.

ووصلت قيمة الانخفاض في أعمالها إلى 3.13 مليار دولار أمريكي في الفترة الممتدة بين شهري يوليو وسبتمبر 2020.

وكان سَهم أوبر قد شهد ارتفاعًا مع إغلاق تداولات يوم الأربعاء الماضي بارتفاع 4% بعد أن تم تمرير الاقتراح 22 “Prop 22” بأغلبية ساحقة في ولاية كاليفورنيا، والذي ضمن بذلك حق أوبر وشركات النقل التشاركي الاحتفاظ بالسائقين كمتعاقدين مستقلين بدلًا من موظفين.

لكن السهم انخفض بنحو 3.4% ليصل إلى 40.54 دولار مع إغلاق تداولات ما قبل جلسة الافتتاح

 

المصدر

اقرأ أيضًا:

المزيد
9 نوفمبر، 2020